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Marina de Nelson, Brian Lavery

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Marina de Nelson, Brian Lavery

Nelson's Navy: barcos, hombres y organización, 1793-1815, Brian Lavery

Un libro fascinante que cubre todos los aspectos de la vida en el mar en la marina de Nelson, desde la construcción de barcos hasta la vida diaria de los marineros. Si tiene algún interés en la guerra naval o en la vida en el mar, este libro es esencial para usted.

A lo largo de catorce capítulos, Lavery se ocupa de casi todos los problemas que afectaron a la flota durante las guerras napoleónicas. Cada capítulo tiene abundantes ilustraciones, mapas y dibujos contemporáneos.

  1. Fondo
  2. Tipos de barcos
  3. Construcción naval
  4. Oficiales
  5. Reclutamiento naval
  6. Marineros y terratenientes
  7. Infantería de marina
  8. Técnicas
  9. Vida a bordo
  10. Astilleros y Bases
  11. Flotas
  12. La palabra del marinero
  13. Armadas extranjeras
  14. Táctica

Autor: Brian Lavery
Edición: Tapa dura
Páginas: 352
Editorial: Conway Maritime
Año: 2000


Marina de Nelson

Acceso-restringido-artículo verdadero Fecha agregada 2013-08-30 13:30:52 Bookplateleaf 0004 Boxid IA1162524 Ciudad Annapolis, Md. Donor bostonpubliclibrary Edition Reimpreso, con revisiones, 1994 Identificador externo urn: asin: 0870212583
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Nelson & # 39s Navy: Barcos, hombres y organización, 1793-1815 (Conway & # 39s History of Sail)

Lavery, Brian

Publicado por Chrysalis Books Group, 1999

Usado - Tapa dura
Condición: buena

Condición: Bueno. ¡Atención al cliente A +! ¡Satisfacción garantizada! El libro está en buenas condiciones. Las páginas y la portada están limpias e intactas. Los artículos usados ​​no pueden incluir materiales complementarios como CD o códigos de acceso. Puede mostrar signos de desgaste leve en el estante y contener notas y resaltado limitados.


Nelson's Navy, Brian Lavery - Historia

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Nelson's Navy: los barcos, los hombres y la organización, 1793-1815

Habiéndome enamorado de Patrick O & aposBrian, como debe ser obvio para todos a estas alturas, hice una búsqueda de su nombre para ubicar todas sus otras obras.Al hacerlo, me encontré con Nelson & aposs Navy, de Brian Lavery, para el cual O & aposBrian escribió el prólogo. Lavery ha escrito una introducción enciclopédica (si eso no es un oxímoron) a la vida en la Armada británica durante la época de las Guerras Napoleónicas. Comienza con un resumen del contexto político europeo, cuya comprensión es esencial para captar el matiz. Habiéndome enamorado de Patrick O'Brian, como debe ser obvio para todos a estas alturas, hice una búsqueda de su nombre para ubicar todos sus otros trabajos. Al hacerlo, me topé con Nelson's Navy, de Brian Lavery, para el que O'Brian escribió el prólogo. Lavery ha escrito una introducción enciclopédica (si no es un oxímoron) a la vida en la Armada británica durante la época de las Guerras Napoleónicas. Comienza con un resumen del contexto político europeo, cuya comprensión es fundamental para captar los matices de las novelas de O'Brian.
Cada detalle del funcionamiento de un barco, desde los costos y métodos de construcción hasta las necesidades de un marinero, la administración de la flota y las imágenes de uniformes auténticos, se explica cuidadosamente. Una sección que encontré de particular interés fue una discusión sobre "presionar" a los marineros para la flota. El mito de las bandas de prensa los describe descendiendo sobre una comunidad y arrastrando a todos los hombres sanos a la vista, a veces de los brazos amorosos de su esposa. amamantando a su último hijo. El hecho es que por ley sólo los marineros pueden quedar impresionados.
no deseaba poblar sus barcos con hombres de tierra no calificados que no distinguieran una vela de estay del orlop.

Los marineros odiaban la ley, sin embargo, porque significaba que aquellos en el servicio mercante, donde en tiempo de guerra la paga era más alta debido a la escasez de marineros, podían ser arrastrados para servir a Su Majestad por menos dinero y con pocas esperanzas de licencia en tierra. . A diferencia de los marineros mercantes, que podían abandonar el barco al final del viaje, los marineros navales estaban atrapados durante la guerra, que duró muchos años. Los marineros navales serían trasladados de un barco a otro, rara vez se les permitiría llegar a la costa por temor a la deserción. Una vez presionado
fueron acuartelados en cascos en el puerto hasta que su barco estuvo disponible.

Irónicamente, fue la fuerza de la Armada británica lo que protegió al hombre de tierra de la impresión o la corriente.
en el ejército, ya que la armada tuvo tanto éxito defendiendo las costas contra la invasión. El problema era que la impresión (y quizás el borrador moderno) era el vestigio de una sociedad feudal incompatible con el concepto de libertad individual que las revoluciones estadounidense y francesa estaban trayendo a la mente del individuo promedio, que comenzó a mirar con recelo la práctica. de impresión. A pesar de los intentos de regular las bandas de prensa, por ejemplo, creando un Servicio de impresión formal, los abusos ocurrieron con frecuencia entre la prensa informal.
pandillas enviadas por barcos individuales para completar su compañía (un barco de primera clasificación podría requerir 600 hombres).

Para aquellos que quieran aún más detalles sobre la sociología de los marineros británicos de la era napoleónica, puedo recomendar ávidamente A Social History of the Navy 1793-1815 de Michael Lewis. periodo de tiempo.

Como era típico de la sociedad con conciencia de clase de la época, estaban aquellos hombres del "alcázar" que provenían de la clase más privilegiada y como caballeros podían convertirse en oficiales, estaban esos trabajadores importantes que habitaban el "piso inferior". Estos consistían principalmente en voluntarios, reacios impresionados y productos de la Marine Society (una organización de la que Newt se habría sentido orgulloso) que tomó a jóvenes empobrecidos, les proporcionó comida, ropa y entrenamiento naval rudimentario antes de enviarlos al mar como sirvientes en abordar el barco. Eventualmente podrían abrirse camino a través de las filas de marineros hasta el alcázar. Era posible que un habitante de la cubierta inferior se convirtiera en oficial (por lo tanto, ingresara también en la clase alta) por servicio meritorio en la batalla o en el mar y altas calificaciones en los exámenes, pero era raro. . más

Este es un libro de referencia asombroso, que se acerca tanto a ser una guía completa de la Armada de esta era como uno podría esperar que fuera un solo volumen.

¿Quieres saber cómo era un tipo de barco en particular? Hay dibujos. ¿Quieres saber los nombres de todas las velas? Hay un dibujo. ¿Quieres saber lo que se les pagó a todos? Cheque. ¿Cómo fueron reclutados? Cheque. ¿Cómo fueron promovidos? Cheque. ¿Qué arreglos se hicieron para su comida y bebida? Sí, eso y todo lo que hay allí también. Cómo navegar realmente a s Este es un libro de referencia asombroso, que se acerca tanto a ser una guía completa de la Armada de esta época como uno podría esperar que fuera un solo volumen.

¿Quieres saber cómo era un tipo de barco en particular? Hay dibujos. ¿Quieres saber los nombres de todas las velas? Hay un dibujo. ¿Quieres saber lo que se les pagó a todos? Cheque. ¿Cómo fueron reclutados? Cheque. ¿Cómo fueron promovidos? Cheque. ¿Qué arreglos se hicieron para su comida y bebida? Sí, eso también está ahí. ¿Cómo navegar realmente un barco? Sí, se describe con cierto detalle. Entonces, si quieres saber qué significa realmente 'usar el barco', todo está explicado.

Incluso hay información resumida sobre las armadas de otros países: Francia, EE. UU., España, etc. Está bien, no con tanto detalle, pero lo suficiente como para darte una idea amplia de la diferencia en su configuración.

Debo advertirle que hay algún lenguaje técnico, y esto puede resultarle confuso si no es un lector paciente. Pero cuando el tema está inevitablemente lleno de lenguaje técnico y jerga, no veo cómo podría evitarse, y los términos se explican en general.

Muy recomendable. Tengo dos ambiciones vagas en este ámbito. Uno para construir un modelo de madera de una fragata completamente armada, otro para escribir una novela sobre un oficial naval de esta época. Honestamente, no sé si alguna vez lo haré, pero este libro sería de gran ayuda para cualquiera de los proyectos.

Nota final (o regodeo). Este libro se publicó a £ 35, pero mi copia de segunda mano, en estado A1, costaba £ 12. Increíble relación calidad-precio. . más

Esta es una excelente guía de la Royal Navy de los siglos XVIII y XIX. Incluye información altamente técnica de interés para navegantes experimentados, así como datos básicos útiles para una persona no náutica. Lleno de ilustraciones y documentos de archivo y muchas citas de fuentes de época, es una lectura fascinante. Mi interés en la Marina es más social que técnico. Un capítulo llamado & quot; El día del barco & apos & quot; fue particularmente interesante, y describió un día completo a bordo de un hombre de guerra & apos. Ther Esta es una excelente guía de la Royal Navy de los siglos XVIII y XIX. Incluye información altamente técnica de interés para navegantes experimentados, así como datos básicos útiles para una persona no náutica. Lleno de ilustraciones y documentos de archivo y muchas citas de fuentes de época, es una lectura fascinante. Mi interés en la Marina es más social que técnico. Un capítulo llamado "El día del barco" fue particularmente interesante, describiendo un día completo a bordo de un barco de guerra. También hay capítulos sobre los oficiales y hombres, su equipo y uniformes, tácticas navales, construcción naval y todo lo demás que necesita saber para ser un buen alquitrán.

El autor es especialmente perspicaz sobre el éxito de la Royal Navy, que atribuye directamente a las características de los marineros británicos. A diferencia del personal de la mayoría de las armadas, el marinero británico estaba ansioso por la batalla y no le gustaba la inacción. Aunque una gran proporción de los hombres fueron presionados para el servicio y a menudo se mantuvieron a bordo del barco durante años sin permiso para bajar a tierra, sin embargo, se desempeñaron admirablemente en circunstancias difíciles. En pocas palabras, el marinero británico era valiente y muy profesional, y se enorgullecía mucho de sus habilidades. Este libro también corrige algunos conceptos erróneos comunes: que los marineros fueron alimentados intencionalmente con alimentos en mal estado o inadecuados, que fueron azotados con frecuencia y que la prensa era un medio bárbaro de reclutamiento. La comida naval era mejor de lo que la mayoría de las cubiertas inferiores podrían adquirir en tierra. Esta fue una época en la que los pobres no comían carne con regularidad y muchas personas desafortunadas vivían de pan, avena y té. La dieta naval de carne salada, guisantes, tachuela dura, grog y jugo fresco de limón o lima era generosa para los estándares de los pobres de la época. Fue una época en la que los delincuentes comunes a menudo eran azotados o puestos en picota, y el castigo corporal era estándar. Los azotes no eran tan abominables para los hombres como para la sensibilidad moderna. Por lo general, se reservaba para acciones que ponían en riesgo a todo el barco, como quedarse dormido en un reloj. Sorprendentemente, a los marineros no les molestaban los azotes ni los golpes, incluso cuando intentaban evitarlos, pero comprendían la necesidad de estas duras medidas en tiempos de guerra. De hecho, la impresión no es diferente del reclutamiento francés o incluso del reclutamiento estadounidense de la guerra de Vietnam, excepto que la impresión se dirigió solo a los marineros expertos. Se calculaba que se necesitaban dos años para transformar a un hombre de tierra en un marinero corriente, y durante las guerras napoleónicas, cuando el destino de Europa dependía de la resistencia de Inglaterra, la impresión era un medio necesario de reclutamiento.

Lo sorprendente es que, a pesar de la impresión, los azotes, las difíciles condiciones de vida, los largos años fuera de casa y un sistema de mecenazgo que, si bien no es tan francamente injusto como el ejército, en el que se compran comisiones, sigue favoreciendo a los ricos y acomodados. conectados, la mayoría de los oficiales eran capaces y trataban a los hombres de manera justa. No había forma de comprar un examen de teniente que pasaba, y una vez ascendido a capitán, los ascensos posteriores eran estrictamente por antigüedad. Las duras condiciones de vida, las pocas comodidades y las frecuentes circunstancias que amenazaban la vida no impidieron que el marinero británico hiciera su trabajo excepcionalmente bien. Y el público británico estaba agradecido. En ningún momento de la historia el oficial de mar ha tenido tanto prestigio, e incluso los marineros comunes fueron estimados como patriotas y su servicio fue considerado con gratitud. Es el carácter del marinero británico, más que cualquier tecnología en particular, lo que permitió a Inglaterra dominar los mares y evitar que el acaparador Napoleón asaltara los mismos acantilados de Dover.

Mi única objeción con este libro es que es tan grande, ya que es un gran libro de mesa de café, lo que hace que sea un poco difícil de leer en la cama, pero vale la pena el esfuerzo físico adicional de sostener este libro. . más


La vida de un marinero en la marina de Lord Nelson

El buque insignia de Nelson, el HMS Victoria tenía un complemento de 821 hombres que necesitaban reaccionar con precisión para ajustar las 37 velas del barco, disparar sus 104 cañones, dirigir su estructura de 3.500 toneladas y navegar por medio de instrumentos astronómicos. Esto requería un intrincado sistema de rutina y disciplina.

Organización

Los marineros generalmente no tenían voz en qué barco servían a bordo. Si bien la mayoría eran voluntarios y servían por razones patrióticas o personales, un buen número también fue presionado para el servicio, especialmente cuando las guerras napoleónicas se intensificaron y hubo una gran demanda de hombres.

En 1793, había 15.000 hombres en la Royal Navy en 1813, había 150.000.

La jerarquía a bordo de un hombre de guerra estaba tan incrustada como los continentes en la corteza terrestre. En la parte superior, los oficiales comisionados dominaban todo lo que estaba debajo, y el monarca en jefe era el capitán.

Flota de la Royal Navy en la batalla de Trafalgar, representada aquí en su fase de apertura

Los siguientes en la fila fueron los suboficiales y los suboficiales. Los suboficiales estaban directamente a cargo de los marineros. Los marineros, a su vez, se dividieron en cuatro clases: capaces, ordinarios, terrestres y muchachos. A cada hombre se le asignó un departamento con funciones específicas como artillería, fabricación de velas y carpintería.

La mayoría de la tripulación se asignó a las armas en equipos de hasta catorce hombres. Otros cuidaban las velas y un buen número trabajaba como sirvientes de los oficiales o como mensajeros entre las partes del barco. Había tareas casi infinitas a las que se podía asignar a los miembros de la tripulación.

Victory enarbolando el Blue Ensign (con la Union Jack anterior a 1801), de The Fleet Offshore, 1780–90, una obra de arte popular anónima ahora en la Compton Verney Art Gallery en Warwickshire.

Algo fuera del sistema estaba el gran contingente de Royal Marines, que equivalía en barcos grandes a aproximadamente el 15% de la tripulación. Su trabajo consistía en servir como tiradores afilados, internos y soldados en el recorte de expediciones. Sus otros trabajos incluían reprimir motines y hacer guardia durante los castigos.

Para dirigir el barco, los hombres trabajaban en relojes. El primer teniente asignó a los hombres las cartas de vigilancia y las facturas. Normalmente, los capitanes utilizaban un sistema de dos guardias con el día dividido en guardias de estribor y babor.

El Temerario de 98 cañones. Lanzado en Chatham 1798. Desarticulado por los Sres. Beatson en Rotherhithe 1838. Fue comandada por el Capitán Elias Harvey en la gloriosa Victoria de Trafalgar en la que participó al mismo tiempo en la acción Redoutable & amp Fougueux de 74 cañones cada uno, obligando a ambos, después de una sanguinaria conflicto para golpear sus colores. Pérdida del Temeraire 47 muertos y 76 heridos de 660
Fecha 1838

El período de 12 horas de una guardia de estribor y babor se subdividió en cinco guardias de 4 horas y dos guardias de 2 horas (llamadas guardias de perros). Esto permitió a los hombres obtener incrementos de 4 horas de descanso. Los relojes para perros se establecieron para crear un número impar de relojes por día, de modo que todos los días cambiara la factura de un marinero, además de permitir la eficiencia a la hora de las comidas.

El tiempo se registraba mediante un vaso de media hora que, cuando se vacíaba, indicaba a la tripulación que hiciera sonar una campana para indicar la hora. Algunos barcos raros usaban un sistema de tres guardias que permitía a la tripulación tener un período de descanso completo de 8 horas. Este tipo de sistema fue muy popular entre la tripulación.

Lado de estribor del Victory.Foto: Jaguar CC BY-SA 4.0

Pagar

El pago se repartió una vez por mes lunar. En 1815, los peor pagados eran los "marineros" sin experiencia a £ 1,2,6 en un barco de primera clase. A medida que un marinero ganaba experiencia, era mejor valorado. Un marinero ordinario ganaba 1,5,6 libras esterlinas y un marinero capacitado ganaba 1,13,6 libras esterlinas. Los especialistas como un fabricante de velas ganaban más a £ 2.5.6.

A modo de comparación, un teniente de un barco de primera línea ganó £ 8.8.0 y el capitán ganó £ 32.4.6. Tenga en cuenta que el pago se dedujo de la ropa y otros artículos. El pago también estaba sujeto a variables como la duración del servicio y en qué clase de barco prestaba servicio el marinero.

Batalla de Copenhague, por Nicholas Pocock. La flota de Nelson & # 8217 intercambia disparos con los daneses, con la ciudad de Copenhague al fondo.

Uniformes

En comparación con los oficiales uniformados o los Royal Marines vestidos de rojo, los marineros no tenían ninguno. El equipo habitual era una chaqueta corta, pantalones holgados y una cubierta para la cabeza (a menudo con una cinta que tenía escrito el nombre del barco).

Si hubo alguna uniformidad en la vestimenta de los marineros, fue por insistencia del capitán o porque el sobrecargo estaba comprando el mismo tipo de ropa a granel.

Un soldado de los Royal Marines. (uniforme)

Debajo de las cubiertas

Marineros y suboficiales atracados en las cubiertas inferiores. Aquí había poca luz y la llama ardiente estaba muy restringida debido a los peligros del fuego. No hubo privacidad. Se compartieron cofres marinos.

A cada hombre se le dio una hamaca de 6 pies por 3 pies, y las hamacas se unieron con ganchos en un diseño ideado por el primer teniente. Cada marinero tenía 14 pulgadas de ancho de espacio para dormir. Los suboficiales, como beneficio de la promoción, recibieron 28 pulgadas. Los marineros no dormían directamente en la hamaca, sino que les servía de cuna para la ropa de cama que se compraba a través del sobrecargo.

Hamacas de barcos.

Debido a una multitud de cientos de hombres sin lavar (muchos de los cuales sufrían mareos) en un espacio estrecho y sin ventilación, las cubiertas inferiores apestaban y eran un caldo de cultivo para las enfermedades. Para mejorar las condiciones, las hamacas se enrollaban y guardaban todos los días en la cubierta cuando hacía buen tiempo. Algunos barcos incluso usaban bombas manuales o operadas por velas para ventilar el aire debajo. Pero estos esfuerzos tuvieron un impacto limitado.

Uno de los aspectos positivos de tener tantos cuerpos apiñados debajo de la cubierta fue que en un crucero en clima frío, no se requirió calefacción. Esto, por supuesto, fue negativo en los trópicos.

Cubierta de armas del HMS Victory 24pdr:
Tony Hisgett Fecha 3 de mayo de 2011,

Para escapar de las incomodidades de la cubierta inferior, algunos compañeros y marineros colgaron sus hamacas en la cubierta orlop, la cubierta más baja del barco. El inconveniente era que esta zona era donde las ratas solían hacer su hogar.

El peligro abrumador para los marineros británicos no era la acción del enemigo (esto representa solo el 6,3% de los que perecieron en el mar), sino más bien enfermedades y accidentes (más del 81%).

Los accidentes fueron frecuentes debido a la poca altura libre, las cubiertas resbaladizas y la posibilidad de explosión de municiones o percances con el equipo durante los simulacros. Otros marineros encontraron su desaparición a través de naufragios, explosiones en todo el barco e incendios.

Marineros británicos a bordo del Hermione en Puerto Cabello por John Augustus Atkinson

Comida

Los oficiales generalmente respetaban las comidas de la tripulación como sacrosantas para mantener la moral. Se permitieron cuarenta y cinco minutos para el desayuno y 90 minutos para la cena y la cena. La cena, que se comía alrededor del mediodía, se consideraba la comida principal.

Los oficiales tenían las mismas raciones que la tripulación, aunque complementaron esas raciones con una suscripción de servicio. Además, las comidas para todos se cocinaban en la cocina utilizando una gran estufa tipo Almirantazgo.

Silencio para hacer y reparar

Los cocineros no necesitaban tener experiencia culinaria para ser cocineros de un barco. Hasta 1806 solo necesitaban ser pensionistas de Greenwich.

Las comidas eran predecibles. Las carnes (por lo general, cerdo o ternera hervidas y saladas) se servían de domingo a martes y también los jueves. La avena y el azúcar, la mantequilla y el queso eran alimentos comunes. Cada hombre tenía una ración de un galón de cerveza pequeña con bajo contenido de alcohol, que les proporcionaba las calorías necesarias para sus trabajos físicos.

Una comida típica era lobscouse, que consistía en carne salada y hervida, cebollas y pimientos que se combinaban con galleta de barco. Esta mezcla se guisó luego. Medio litro de vino o medio litro de grog lo acompañaría.

Tachuela dura del ejército y la marina

El barco complementó esta dieta llevando su propio ganado. Bumboats se abalanzaron sobre un barco cuando entró en un puerto, vendiendo productos frescos muy necesarios.

Además, los marineros pescaban, capturaban tiburones, rayas, delfines y tortugas. A los pájaros se les disparó y se los comieron también. Las ratas se cazaban y comían por deporte, que los marineros comparaban con el sabor del conejo.

HMS Victory en Portsmouth

Disciplina

Para mantener el orden, se empleó una estricta disciplina. Los Artículos de Guerra se leyeron en la puesta en servicio del barco y una vez al mes a partir de entonces. Estos establecieron las regulaciones para el comportamiento de una tripulación.

En 1757 había 35 artículos, y cualquier infracción disciplinaria no mencionada específicamente en los primeros 34 estaba cubierta por el número 35, lo que le daba al capitán margen de maniobra para castigar a los marineros "según las leyes y costumbres en tales casos utilizados en el mar".

El pintor Denis Dighton & # 8217s imaginando a Nelson recibiendo un disparo en el alcázar de Victory

Los métodos de castigo fueron diversos. Un oficial o suboficial podría golpear a un marinero con un bastón llamado "arrancador". Las víctimas podían estar atadas con los brazos extendidos a los sudarios durante períodos de tiempo.

El capitán se ocupaba de las infracciones graves, y las peores iban a un consejo de guerra en el que un hombre era juzgado por un grupo de oficiales. Los castigos pueden consistir en desacreditar a un marinero, detener su grog o azotar (el máximo era de 12 latigazos, pero algunos lo ignoraron).

En algunos casos, un marinero podía ser “azotado alrededor de la flota”, lo que significaba que el hombre castigado fuera remado a cada barco en el puerto y azotado en cada barco. Luego estaba el castigo máximo, la horca.

A pesar de todas las tribulaciones de ser un marinero de la era Nelson, hay un elemento romántico en la vida que está más allá de toda lógica. Sin embargo, estoy seguro de que después de unos meses bajo cubierta, la opinión de uno podría cambiar.


Presentamos Carronade: The Range Myth

En Nelson & # 8217s Navy, Brian Lavery hace una observación interesante. Contrariamente a lo que leemos en la ficción naval ambientada durante la Era de la Vela, o incluso a lo que afirman algunos escritores contemporáneos, el alcance de la carronada no fue significativamente inferior a los cañones largos que reemplazó.

Los experimentos llevados a cabo por el Almirantazgo en 1813 determinaron que a quemarropa, es decir, una elevación de cero grados, un cañón largo de 24 libras tenía un alcance de 200 yardas. Una carronada de 32 libras, en las mismas condiciones, tenía un alcance de 340 yardas. Cuando el cañón de 24 libras disparó a su máxima elevación, 9 grados, podría alcanzar 2213 yardas. La carronada que dispara una elevación máxima de 11 grados podría alcanzar 1930 yardas.

Hasta cierto punto, eso no es sorprendente. La carronada, como hemos notado, estaba aburrida con un viento mucho más estrecho que los cañones largos, lo que hacía que el propulsor fuera más eficiente. La carronada disparó un tiro hueco que redujo el peso teórico de un cañón de 32 libras al rango de las 20 libras. La pólvora probablemente se distribuyó en función del peso teórico de una bala de 32 libras y no de su peso real, lo que significa que la de 24 libras estaba usando 8 libras de pólvora mientras que la de 32 libras usaba un poco más de 10 libras.

Sin embargo, como hemos señalado, todo el problema del alcance es simplemente una cortina de humo. La artillería naval durante la Era de la Vela simplemente no tenía el equipo de control de fuego y las mesas de alcance para disparar de manera competente más allá del alcance a quemarropa. Las tripulaciones de los barcos no tenían ni la formación ni, en la abrumadora mayoría de los casos, el interés o la inclinación para emplear los cañones como armas distintas de las de rango.


Nelson & # 39s Navy: Los barcos, hombres y organización, 1793-1815

Lavery, Brian

Editorial: Naval Inst Pr, 2000

Usado - Tapa dura
Condición: buena

Condición: Bueno. ¡Atención al cliente A +! ¡Satisfacción garantizada! El libro está en buenas condiciones. Las páginas y la portada están limpias e intactas. Los artículos usados ​​no pueden incluir materiales complementarios como CD o códigos de acceso. Puede mostrar signos de desgaste leve en el estante y contener notas y resaltado limitados.

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Nelson's Navy, Brian Lavery - Historia


16 comentarios:

¡¡Esta es una entrada estupenda !! Muchas gracias por escribir esto.

Qué interesante que & quotscuttlebutt & quot es un término que comparten los angloparlantes de ambos lados del Atlántico. y qué hizo uno con la carne podrida. ¿Podría tirarse por la borda? ¿Podría comprometer la integridad de las otras piezas? ¿Había alguna posibilidad de que la gente se lo comiera de todos modos y se enfermara realmente?

¿Se favoreció alguno de estos alimentos o fueron todos blandos, grasosos y
¿¿pegajoso?? ¿Y qué porción, si alguna, comieron los oficiales de esto, o comieron mejor?
¿¿comida?? Y finalmente, ¿qué pasa con el alcohol? A menudo se oye hablar del "proverbial marinero borracho", "grog" y de los piratas de la edad de oro que beben ron. Una parte de mí está pensando que la necesidad de mantener la cabeza en un cambio repentino del clima, o un encuentro (particularmente en la época de Nelson) con una embarcación hostil hizo que el delicioso zumbido del alcohol fuera potencialmente mortal, no solo para uno mismo, pero básicamente para cualquier otra persona a bordo. pero ¿se consumió alcohol o se puso a disposición, o fue estrictamente para licencia en tierra?

Todo lo que pude pensar mientras leía esto fue, gracias a Dios, no somos del todo lo que comemos.

¡¡Gracias de nuevo por escribir esto !!

La carne podrida generalmente se tiraba por la borda porque no era comestible. Debido a la salmuera, la podredumbre generalmente no se comunicaba por sí misma: cuando se abría un barril y, por lo tanto, se exponía al aire, se sacaba todo el lote y se contaba [el número de piezas se registró en el costado, pero a veces el contratista mintió para obtener más ganancias, lo que lleva a los capitanes & # 39 troncos con entradas como & amp; barril de carne de vacuno abierto, dicho 60 piezas, 57 encontradas de las cuales 6 podridas & quot]
Las piezas arrojadas por la borda bien podrían atraer a los tiburones que a menudo se capturaban y se agregaban a la dieta para variar un poco. Los trozos podridos eran generalmente obvios, y si alguno estaba en el turno, al hervirlo durante horas para hacerlo aproximadamente comestible, la mayoría de las bacterias murieron.

El sabor fue en general algo soso. Los oficiales comieron lo mismo que los hombres a menos que pagaran para tener sus propias provisiones de sus propios bolsillos, lo que muchos hicieron. O varios oficiales podrían contribuir a decir un lado de tocino entre ellos para agregar interés a la dieta de la sala de oficiales. La sala de armas, donde pasaban el artillero, sus compañeros y los guardiamarinas, podría hacer lo mismo. Se esperaba que el capitán trajera sus propias provisiones a bordo y ser invitado a cenar con el capitán significaba una mejora en la dieta de cualquier oficial tan privilegiado [¡una bendición especial para los guardiamarinas siempre hambrientos!].

Mencioné anteriormente la asignación diaria de alcohol, que era para que los hombres se alegraran de que algunos acapararan sus pequeños, lo cual estaba en contra de las regulaciones, y fueron azotados por esto porque estar borrachos era poner en riesgo a todos sus compañeros de barco. La idea de mezclar los aguardientes con agua [el ron era el más favorecido] era evitar que se quedara para evitar que los marineros lo acumularan. Bueno, los marineros son un grupo ingenioso cuando se trata de ser chapoteados.

En cuanto a la carne podrida, esta NO fue arrojada por la borda, ya que era propiedad del sobrecargo del barco, que él mismo había pagado y para poder reclamar su dinero tuvo que aportar las provisiones & # 39 condenadas & # 39. junto con la bitácora del barco, donde se registraría. La calidad de la carne que se salaba era generalmente alta y, una vez que se remojaba primero en agua salada y luego en agua dulce durante 24 horas, era bastante comestible.
En cuanto a la 'galleta de barco', en realidad se trataba de una 'galleta triscuit', horneada 3 veces para eliminar toda la humedad y, siempre que se mantuviera seca, se conservaría para siempre. Algunas galletas hechas en 1815 se almacenaron y luego vieron la luz durante la Guerra de Crimea de 1854. La única vez que se obtiene una 'infestación' en las galletas de los barcos es cuando se mojan, en cuyo caso se condenarían como impropio. Sin embargo, si un barco se calmaba y usaba todas sus provisiones y solo quedaban los condenados, se emitirían, PERO tenía que registrarse en el registro del barco, y creemos que este es el `` mito '' de los gorgojos y los gusanos en las galletas vinieron.
La mayoría de los buques de guerra transportaban suficiente cerveza durante aproximadamente un mes, era un tipo de porteador fuerte al 6% para permitirle mantenerse en el mar. Una vez que los toneles estaban vacíos, se llenaban con agua de la tierra más cercana, pero como el agua no era apta para beber, había que desinfectarla con alcohol, para esto se usaba vino, y una vez que se acababa el vino, el licor, o bien Se usó brandy, arak o ron en una proporción de 3 partes de agua por 1 parte de licor, esto a su vez condujo a la ración de & # 39grog & # 39, agregando jugo de limón / lima y azúcar a la mezcla. Esta era una forma de dar agua potable a la tripulación. Hay que recordar que todos, incluidos los niños, bebían 'cerveza pequeña' ya que el agua no era segura para beber, por lo que la tolerancia para beber era mucho más alta que la nuestra en la actualidad. 8 pintas de cerveza pueden parecer mucho, pero si se toman en 24 horas, no es tanto.
Finalmente, la comida puede parecer un poco insípida y monótona, pero el Sobrecargo tenía la orden de adquirir (pagar en oro) suministros frescos siempre que fuera posible y había una lista de medidas equivalentes, esto permitiría al barco guardar sus alimentos secos. y provisiones saladas y así permanecer en el mar aún más tiempo.


Ver el vídeo: The Most Famous Warship in British History - The Best Documentary Ever (Mayo 2022).


Comentarios:

  1. Akirr

    mmm derecho.

  2. Neto

    Perdón por interrumpirlo, existe una sugerencia de que debamos tomar una ruta diferente.

  3. Tigris

    Perdón por interrumpirte, yo también quería expresar mi opinión.

  4. Balen

    Gracias, queda por leer.



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