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Ases del tifón y la tempestad de la Segunda Guerra Mundial, Chris Thomas

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Ases del tifón y la tempestad de la Segunda Guerra Mundial, Chris Thomas

Ases del tifón y la tempestad de la Segunda Guerra Mundial, Chris Thomas

Avión águila pescadora de los ases 27

Esta es una entrada típica en la serie Aircraft of the Aces. Ésta es una de las principales fortalezas del libro. El Typhoon era un avión notoriamente difícil, pero era popular entre muchos de sus pilotos. Esto queda bien reflejado en los numerosos extractos de informes piloto, entrevistas y autobiografías ampliamente esparcidos por el libro, que reflejan esa combinación de entusiasmo y prudencia saludable que recibió al Typhoon.

Una característica inusual de este libro es que se concentra en la carrera de combate aéreo del Typhoon y Tempest, ignorando en gran medida la segunda carrera más exitosa del Typhoon como avión de ataque terrestre. A pesar de su reputación problemática, el Typhoon en realidad obtuvo siete victorias más que el Tempest (246 a 239), aunque el Tempest logró la mayoría de sus victorias en los últimos seis meses de la guerra.

Capítulos:
1 - ¿En servicio y fuera?
2 - JABO Cazadores
3 - "Ruibarbos" y "Rangers"
4 - Día D y "buceadores"
5 - Holanda
6 - Batallas finales
7 - Máximos goleadores

Autor: Chris Thomas
Edición: Tapa blanda
Páginas: 96
Editorial: Osprey
Año: 1999



Ases del tifón y la tempestad de la Segunda Guerra Mundial - Chris Thomas

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Hawker Typhoon y Tempest: dos tipos de aviones con reputaciones muy diferentes. El primero fue una pesadilla técnica redimida como una máquina de ataque terrestre, mientras que el segundo demostró ser el caza de nivel medio y bajo más superlativo en ver servicio con la RAF, y posiblemente con cualquier fuerza aérea, durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial. 246 aviones enemigos destruidos por el Typhoon y 239 por el Tempest, más de 40 ases volaron uno o ambos tipos en combate, y hombres como 'Foob' Fairbanks y Johnny Baldwin lograron puntajes de dos dígitos con los cazas Hawker.

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Hijo de un piloto de Typhoon, Chris Thomas es posiblemente la mejor autoridad de Gran Bretaña en la familia Typhoon / Tempest, habiendo trabajado como especialista de Air Britain en el tipo durante más de dos décadas.


Ases del tifón y la tempestad de la Segunda Guerra Mundial

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Autor por: Andrew Thomas
Idioma: en
Editorial por: Publicación de Bloomsbury
Formato disponible: PDF, ePub, Mobi
Lectura total: 70
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Tamaño del archivo : 50,7 Mb
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Descripción: Este libro rastrea los logros de los pilotos que vuelan el icónico Spitfire en el noroeste de Europa y examina cómo las constantes mejoras tecnológicas que se realizaron a lo largo de la vida útil del Spitfire mejoraron sus capacidades en el aire. Con base en aeródromos en todo el sur de Inglaterra, los Spitfires con motor Merlin proporcionaron la mayor parte de la cobertura aérea para los aterrizajes del Día D y fue un Spitfire RCAF el que reclamó la primera muerte por jet ME 262. 36 perfiles de color que cubren un amplio espectro de nacionalidades, unidades, pilotos, teatros y marcas complementan la investigación exhaustiva a lo largo de esta descripción completa de estos aviones de combate cruciales.


Revisar

"Típico de los libros de Osprey, hay una cantidad superlativa de fotos de época de los aviones y de quienes los volaron. Esto se ve reforzado por una gran selección de perfiles de color del autor que muestran ejemplos del Typhoon a medida que avanzaba la guerra. Esta es una libro excepcional sobre el tema y es uno que puedo recomendarle fácilmente ". -Scott Van Aken, Modeling Madness (octubre de 2010)

"Las propiedades militares que tengan en cuenta la estrategia y el equipo encontrarán que este es un buen estudio de un especialista en aeronaves que proporciona mucha investigación sobre la historia y el desarrollo del tifón". -La reseña del libro del Medio Oeste


El aeródromo hoy

Después de un período de extracción de grava y relleno con basura en la década de 1970, el aeródromo se ajardinó extensivamente para crear Hornchurch Country Park, y el trabajo comenzó en 1980. La mayoría de las antiguas áreas administrativas y técnicas, incluidos los dos hangares Tipo A y uno Tipo C , fueron nivelados en la década de 1960 y el área ahora es una urbanización. Los nombres de las calles de la finca conmemoran el aeródromo y sus pilotos (como Bouchier Walk, Kirton Close, Tempest Way, Robinson Close, Tuck Road, Bader Way y Malan Square). El antiguo comedor de oficiales es ahora un centro médico en Astra Close. El comedor de oficiales (Astra House), los cuartos de oficiales (Astra Court East, West & amp North) y los cuartos WO (89-99 (números impares) Wood Lane) están incluidos en el Área de Conservación de la RAF Hornchurch.

Una escuela local, The R. J. Mitchell School, recibió su nombre del hombre que diseñó el Spitfire, y un gran monumento a este efecto, con coronas de flores colocadas en el Día del Recuerdo, se encuentra dentro de las rejas de la escuela. Otra escuela local (Suttons School) fue rebautizada como Sanders Draper School en honor a un piloto estadounidense, el oficial de vuelo Raimund (ManchaSanders-Draper, que volaba con la Royal Air Force en ese momento, tuvo una falla en el motor en el despegue y se mantuvo en sus controles para asegurarse de que su avión no chocara contra el edificio, que estaba lleno de niños en ese momento.

Una serie de fortines, búnkers de mando y posiciones de armas, junto con la mayor cantidad de torretas Tett supervivientes en Inglaterra, todavía existen dentro de los límites del antiguo aeródromo y se pueden ver en el extremo este del parque rural. Los objetos y objetos de interés de la RAF Hornchurch se encuentran en el Purfleet Heritage & amp Military Center.

RAF Hornchurch fue el tema de uno de los programas de la serie de televisión de la BBC. Dos hombres en una trinchera. En el programa, se examinaron varias de las defensas. Se excavó una de las torretas Tett, cuyo relleno contenía un par de gafas de piloto de la RAF de 1940 junto con material del hospital. [9]. Se excavó la trinchera de incendios, un pastillero parcialmente enterrado y un corral E, mientras que el emplazamiento de las armas en el extremo norte del sitio se limpió de vegetación.

El pub Good Intent, anteriormente con una gran cúpula de hormigón similar a un planetario al lado (utilizado para entrenar a los artilleros de aire), todavía existe en Hornchurch Road, era popular entre las tripulaciones aéreas y tiene una interesante colección de fotos de la estación.

Mike Jones produjo un DVD sobre RAF Hornchurch para Streets Ahead Productions.

Se dice que el aeródromo está embrujado [10] y fue objeto de una investigación paranormal en 2004. Haga clic aquí para ver el informe.


Controversia

William Leefe Robinson

Aunque Robinson fue galardonado con la Victoria Cross por derribar Schütte-Lanz SL11 en 1916, no se celebró en todos los ámbitos, especialmente entre los pilotos en servicio en Francia. Home Defense fue visto como un papel relativamente fácil y Robinson tuvo problemas para ganarse el respeto de sus compañeros pilotos cuando posteriormente fue destinado a Francia. Estas opiniones se vieron agravadas cuando Robinson fue derribado por un avión dirigido por Manfred von Richthofen poco después de llegar a Francia. La adjudicación del VC fue, sin duda, en parte por motivos políticos, aunque debe recordarse que cualquier forma de vuelo era intrínsecamente peligrosa en 1916, especialmente de noche y en estas tremendas alturas sin oxígeno. Robinson también logró levantar por sí solo el espíritu de una nación que había sufrido el nuevo terror del bombardeo aéreo de las aeronaves aparentemente invencibles. [11]

Uso de munición incendiaria

Aunque eficaz en la destrucción de aeronaves enemigas, el uso de municiones incendiarias estaba prohibido según los términos de la Convención de La Haya de 1899 [12] y los pilotos que lo usaban tenían que haber firmado las órdenes de su oficial al mando. Este tipo de munición se emitió solo para los escuadrones en funciones de Defensa Nacional y nunca para los escuadrones que sirven en el extranjero. A su regreso a Sutton's Farm, el CO de William Leefe Robinson le ordenó que se mantuviera callado [13], ya que se pensaba que el valor de la propaganda para el enemigo sería invaluable si se filtraba, a pesar de que los alemanes ya habían roto los términos del Convención sobre el uso de gas en 1915. Más adelante en la guerra, se reconoció oficialmente el uso de municiones incendiarias. [14]

La batalla de Barking Creek

El primer avión derribado por los británicos en la Segunda Guerra Mundial fue un Hurricane of 56 Squadron. El 6 de septiembre de 1939, tres días después de la declaración de guerra, una batería de reflectores en la isla de Mersea identificó incorrectamente un avión amigo que cruzaba la costa de Essex. Se transmitió un mensaje al HQ 11 Group, que ordenó a los huracanes de North Weald que investigaran. Posteriormente, fueron identificados erróneamente como aviones hostiles por el Chain Home Radar en Canewdon. [15] Más aviones de North Weald fueron apresurados para interceptar a sus camaradas, pero ellos también fueron identificados erróneamente debido a una combinación de falta de comunicación, inexperiencia y entusiasmo excesivo. Un trágico, pero inevitable error estaba ahora a solo minutos de distancia. Spitfires del 74 Squadron, liderado por "Sailor" Malan, despegó de Hornchurch y rápidamente se enfrentó a dos Hurricanes, derribándolos a ambos.

El oficial piloto Montague Hulton-Harrop murió mientras que el otro piloto, el oficial piloto Tommy Rose, salió disparado y aterrizó sano y salvo. Los dos pilotos responsables del ataque, el oficial piloto John Freeborn y el oficial de vuelo Paddy Byrne, fueron arrestados a su regreso a Hornchurch. Freeborn había sido el ayudante del escuadrón y había distribuido órdenes de que no se contrataran aviones monomotores, ya que se suponía que los cazas enemigos no tendrían el combustible para poder volar una salida de regreso desde Alemania y, por lo tanto, cualquier avión monomotor sería simpático.

El 7 de octubre de 1939 se celebró un consejo de guerra en el que, según afirmó más tarde Freeborn, Malan dijo que nunca dio la orden de atacar. Los tres fueron absueltos y el juez afirmó que el caso nunca debería haberse llevado a juicio. Los procedimientos nunca se han hecho públicos. [16] [17] [18]


Comandantes de estación notables

Nombre Clasificar como CO De Para Murió Carrera posterior
Mariscal Jefe del Aire Sir Keith Park Cuadrado Ldr 01/04/28 16/03/29 05/02/75 AOC No 11 Gp, C in C, Air Command Sudeste Asiático [19]
Mariscal del aire Sir Leonard Slatter Cuadrado Ldr 25/10/29 01/04/30 14/04/61 Comando costero de la AOC [19]
Vice-Mariscal del Aire Sir Matthew Frew Wg Cdr 02/04/37 27/07/38 28/05/74 Sede de formación de la AOC SAAF [19]
Vice mariscal del aire Sir Cecil Bouchier Wg Cdr 20/12/39 21/12/40 15/06/79 AOC Fuerzas Aéreas de Ocupación de la Commonwealth británica Japón [20]
Mariscal Jefe del Aire Sir Harry Broadhurst Wg Cdr 20/12/40 12/05/42 29/08/95 AOC Bomber Command, director general A V Roe & amp Co [20]

Haga clic aquí para obtener una lista completa de los comandantes de estación


Typhoon and Tempest Aces of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces No 27) por Chris Thomas (1999-09-01) Taschenbuch - 1 de enero de 1718

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Beaufighter Aces de la Segunda Guerra Mundial

“Me dirigieron 170 (grados) y retrocedí 350 en un avión enemigo, y vi al enemigo a unos 16.000 pies. Observé al enemigo volar ligeramente hacia mi lado norte delante de mí a una distancia de 400 yardas. Abrí fuego a 200 yardas, disparando aproximadamente 200 rondas en dos ráfagas. Di una tercera ráfaga a 70 yardas pero el cañón no disparó. Mi operador de AI (Air Intercept) observó que la aeronave enemiga se hundía abruptamente en la nube. El avión enemigo no respondió ningún fuego. Este avión era definitivamente un Do 17 o 215, ya que noté el efecto de joroba sobre el extremo delantero del fuselaje (donde está la antena) y su ala alta, así como los timones gemelos ".

Así escribió el sargento Arthur Hodgkinson de la escuadra n ° 219 en la noche del 25 de octubre de 1940, después de haber obtenido la primera de sus 11 victorias. También fue el primer avión enemigo derribado por el combativo Bristol Beaufighter, un nuevo y poderoso caza bimotor desarrollado por la Bristol Airplane Company en respuesta a la necesidad percibida de un caza de largo alcance. Basado en el bombardero torpedero Beaufort de la compañía que estaba actualmente en construcción, el Beaufighter era grande y estaba fuertemente armado, equipado con cuatro cañones Hispano de 20 mm y seis ametralladoras Browning de 0.303 pulgadas.

Volado por primera vez en julio de 1939, el ritmo de desarrollo del Beaufighter fue tal que poco más de un año después, con la Batalla de Gran Bretaña en su apogeo, el primer avión de producción se entregó a unidades operativas: el R2056 pasó al No 25 Sqn, el R2072 al No 29 Sqn, R2070 al No 219 Sqn, R2065 al No 600 Sqn y R2073 al No 604 Sqn. Todos fueron designados como escuadrones de cazas nocturnos y todos volaron bombarderos ligeros Blenheim convertidos equipados con paquetes de armas. Algunos también estaban equipados con un radar AI. Los Beaufighters del lote inicial solo estaban equipados con el cañón, pero también tenían el radar AI Mk IV con la característica nariz de "arco y flecha" y antenas de hoja de ala.

Uno de los primeros Beaufighter que se entregó a un escuadrón operativo fue el R2069, que fue al No 25 Sqn en Debden. Inicialmente volado con camuflaje de caza diurno aplicado en fábrica, el avión pronto se pintó de negro, pero este ejemplo todavía usaba estos colores cuando lo voló el futuro as Flg Off Mike Herrick la primavera siguiente (RAFM)

Las operaciones comenzaron el 17 de septiembre cuando el CO del No 29 Sqn, Wg Cdr S C Widdows, con Plt Off Watson como operador de radar, voló una patrulla sin incidentes en R2072. La primera unidad declarada operativa, sin embargo, fue el Vuelo "B" del Escuadrón No 219 después de haberse trasladado a Redhill. Las otras unidades también trabajaron intensamente ya que la capacidad del Beaufighter se necesitaba desesperadamente y la Luftwaffe se volvía cada vez más hacia ataques nocturnos contra las ciudades aparentemente indefensas de Gran Bretaña. La frustración es evidente a partir de los comentarios del futuro as Flg Off Johnny Topham.

El principal exponente temprano de Beaufighter fue Flt Lt John Cunningham del No 604 Sqn. Auxiliar de antes de la guerra, reclamó la primera victoria del tipo usando el radar de IA el 19 de noviembre de 1940 cuando derribó un Ju 88. Cunningham terminó la guerra con 20 victorias, 16 de ellas anotadas con el Beaufighter (colección del autor)

`` Mi tiempo con el No 219 Sqn fue lleno de acontecimientos, particularmente con respecto al desarrollo de un sistema de caza nocturno, todo el cual tenía que funcionar satisfactoriamente antes de que, a principios de 1941, comenzaran a producirse éxitos de interceptación por la noche; lamentablemente, demasiado tarde para nosotros. para tener algún efecto en los bombarderos de 1940 en Londres y otros lugares. Estuvimos en Redhill durante este período, pero no pudimos hacer más que ver la espantosa devastación ".

Estaba en el aire en la noche del 25 de octubre cuando Hodgkinson, con el sargento Benn, en R2097 reclamó el significativo "primero" de la aeronave. Actuó como un poderoso estímulo moral. El Beaufighter tuvo un gran impacto en sus pilotos, muchos de los cuales obtendrían un éxito considerable al pilotarlo. Uno era el teniente auxiliar de Flt de antes de la guerra, Roderick Chisholm, del escuadrón n. ° 604, quien dijo

“Un día a finales de octubre de 1940, el primer Beaufighter llegó a Middle Wallop. En el suelo era un avión siniestro y de aspecto bastante difícil de manejar, con su tren de aterrizaje y hélices de gran tamaño y alas pequeñas, pero en el aire se veía perfecto. Tenía un tipo de radar mejorado y cuatro cañones pero, lo más importante de todo, tenía una cabina desde la que el piloto podía ver bien. Si había suficientes guías externas, un horizonte o un suelo iluminado por la luna, era bastante fácil volar de manera constante, como a la luz del día. Pero si estas ayudas estaban ausentes, la noche era muy oscura y la visibilidad era pobre, el vuelo de instrumentos en el Beaufighter temprano requería una concentración incesante y más exigente ".

Fue la combinación del rendimiento y el armamento del Beaufighter, junto con el desarrollo del control de radar terrestre para colocar al caza nocturno lo suficientemente cerca como para permitirle captar objetivos en su propio radar de IA para el ataque final, lo que finalmente comenzó a ayudar a contrarrestar los ataques de la Luftwaffe. noche Bombardeo aéreo en Gran Bretaña. Uno de los primeros contactos de radar de un avión enemigo se produjo en las primeras horas del 18 de noviembre. Flg Off 'Bob' Braham de No 29 Sqn, quien más tarde se convirtió en el as de Beaufighter más exitoso, logró un contacto fugaz. Pero el primer éxito se produjo la noche siguiente cuando el Flt Lt John Cunningham y el Sargento J R Phillipson del No 604 Sqn, volando R2098, se adjudicaron la primera victoria del Beaufighter utilizando un radar de IA. También fue la primera victoria de Cunningham y fue descrita vívidamente por el hombre que pronto sería su navegante, "Jimmy" Rawnsley.

Aún mostrando su número de entrega en la góndola después de volar a Middle Wallop en octubre de 1940, Beaufighter IF R2101 / NG-R más tarde se convirtió en la montura del Flt Lt John Cunningham a principios de 1941. Reclamaría diez victorias mientras lo volaba (Colección P H T Green)

La cabina de un Beaufighter IF, con la columna de control distintiva del avión dominando la fotografía (colección del autor)

“La noche del 20 de noviembre, John y Phillipson salieron de patrulla. Había aviones hostiles alrededor, y John se dirigió a uno de ellos. Después de un rato vio una concentración de reflectores en las nubes y se dirigió hacia ella. Phillipson estaba mirando fijamente los tubos de rayos catódicos, y luego consiguió un contacto firme y bueno. Durante la persecución que siguió, pudo acercar a John al objetivo que estaban siguiendo. John estaba escudriñando el cielo oscuro por delante, y quizás por décima vez se obligó a apartar la mirada de un grupo de estrellas que parecía moverse de una manera diferente a las demás. Mientras lo hacía, una forma oscura y vaga se formó a su alrededor, solo para disolverse nuevamente cuando la miró directamente. Se acercó un poco más y una silueta tomó forma definida. Por fin, después de todos los largos meses de prueba y error, de tensión, preocupación y frustración, se había enfrentado al enemigo. Unos minutos más tarde, el bombardero enemigo golpeado, era un Junkers 88, se precipitaba a la tierra y, por primera vez, un Beaufighter equipado con IA demostró su valía en vuelos operativos de rutina con un escuadrón ".

Su víctima fue Ju 88A B3 + VL de 3./KG54. HQ Fighter Command estaba extasiado, pero para preservar los secretos del radar de IA, la historia de la increíble visión nocturna de John Cunningham se transmitió a la prensa, lo que le valió su detestado apodo de "Ojos de gato". Sin embargo, el número de victorias de luchadores nocturnos iba a ser relativamente insignificante durante los próximos tres meses, aunque el entrenamiento y una mayor experiencia finalmente pagaron un buen dividendo, como se describe en los siguientes capítulos.

CONTRA EL BLITZ

Después de su éxito inicial, John Cunningham y JR Phillipson volvieron a entrar en acción la noche del 23 de diciembre de 1940. A unas 50 millas al sur de la costa de Dorset, localizaron un He 111 que se pensaba que era un pionero del KG 100. Después de un acercamiento lento, Cunningham abrió fuego y el bombardero se hundió en las nubes en una espectacular exhibición pirotécnica para marcar su segundo éxito. Las noches de mediados de invierno encontraron que los ataques nocturnos a las ciudades británicas aumentaron, y el Comando de Cazas buscó con urgencia los medios para contrarrestar esta amenaza.

A principios de 1941, los Beaufighters habían reemplazado en gran medida a los Blenheims en el cuadro inicial de unidades, que se asignaron a varios sectores de todo el país. Dividido entre Catterick, en Yorkshire, y Drem, cerca de Edimburgo, estaba No 600 Sqn, liderado por el ganador del Trofeo Schneider antes de la guerra Wg Cdr George Stainforth. En Digby estaba el Escuadrón No 29, al que a fines de 1940 se unió un joven y talentoso piloto de bombarderos en una gira de "descanso". Flt El teniente Guy Gibson es recordado por uno de sus trabajadores de tierra, LAC Fred Pedgeon

“Salió de una gira con el Escuadrón No 83 de Bomber Command, y durante su tiempo con el Escuadrón No 29 consiguió tres aviones enemigos. Lo recuerdo bien por su sentido del juego limpio y su total dedicación a volar. Los incidentes como despegar a toda máquina por la noche de la dispersión y simplemente limpiar los árboles del límite en sus esfuerzos por conseguir un huno también fueron muy memorables ".

El libro de registro de Gibson registró su primer roce con el enemigo en un Beaufighter el 11 de diciembre de 1940.

“Persiguió al bombardero sobre el mar y finalmente le disparó con dos ráfagas cortas a 800 yardas 60 millas al este de Mablethorpe. Identificado como un Ju 88. No se observaron daños y aviones enemigos perdidos en la nube ".

Más al sur, en Debden, en Essex, estaba el Escuadrón No 25, que pronto sería comandado por Wg Cdr David Atcherley. El comandante de vuelo "A" era el capitán de corbeta Harold "Flash" Pleasance, un futuro as que realizó su primera incursión en R2156 el 9 de diciembre. En la costa sur de Tangmere, en Sussex, estaba el Escuadrón No 219, que en febrero de 1941 quedó bajo el control de Wg Cdr Tom Pike, quien reclamó seis muertes entre marzo y junio. Finalmente, en Middle Wallop, en Hampshire, estaba Sqn Ldr M F Anderson's No 604 Sqn, que iba a tener mucho éxito temprano, marcando así el ritmo para estas primeras unidades.

Se hizo evidente desde el principio que se requería una práctica constante para dominar las técnicas de radar y desarrollar la cooperación tan vital para el éxito de las peleas nocturnas. John Cunningham declaró más tarde: “Fue una rutina larga y difícil y muy frustrante. Fue una lucha seguir volando con instrumentos de noche. Lo esencial era el trabajo en equipo ”. Era esencial una estrecha coordinación y confianza entre el piloto y el operador del radar (posteriormente rediseñado como navegador-radio). Se dejó a las tripulaciones juntas para forjar este vínculo, y muchas de las más exitosas siguieron siéndolo durante toda la guerra.

Quizás el más famoso de estos primeros equipos fue el de Cunningham y su artillero auxiliar de antes de la guerra, el sargento "Jimmy" Rawnsley. Volaron su primera patrulla Beaufighter operativa a mediados de diciembre, y el 12 de enero de 1941 hicieron su primera patrulla en R2101 / NG-R en la que iban a tener tanto éxito en los próximos meses. Esa noche, bajo el control del sitio GCI de Tangmere (distintivo de llamada "Boffin"), cerraron e identificaron un He 111, que golpearon y dañaron. Pero un problema de cañón les negó a la pareja su primera victoria juntos. No obstante, el escuadrón montó más patrullas al anochecer sobre el Canal en un esfuerzo por atrapar a los exploradores. Su primer éxito no tardó en llegar, porque en la noche del 15 de febrero tomaron un He 111, como se muestra en la portada de este libro. Dos noches después, No 219 Sqn volvió a anotar, como señalaba su diario.

El piloto de combate líder de la noche Bombardeo aéreo era el Sqn Ldr John Cunningham del No 604 Sqn, quien reclamó diez victorias mientras volaba Beaufighter IF R2101 / NG-R desde Middle Wallop entre febrero y mayo de 1941. Tenga en cuenta las antenas de ala de la aeronave (vía R C B Ashworth)

"Do 17 destruido por Sqn Ldr Little en R2154 con Sgt Pyne, que se estrelló entre Maidenhead y Guildford, tres de la tripulación se convirtieron en prisioneros. El éxito se produjo después de un largo período de mala suerte y tuvo una


Ver el vídeo: George Beurling - Pilotos en Guerra 16 (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Ogilhinn

    Pido disculpas, pero, en mi opinión, no tienes razón. Vamos a discutir.

  2. Hermes

    Estoy seguro de que esto ya ha sido discutido.

  3. Shakashicage

    Creo que está equivocado. soy capaz de demostrarlo. Escríbeme por MP.

  4. Culloden

    Absolutamente es correcto

  5. Ashby

    Si, todo es lógico



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