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8 de junio de 1943

8 de junio de 1943


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8 de junio de 1943

Junio

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Pacífico

Las tropas japonesas reciben la orden de evacuar Kiska en las Islas Aleutianas



388 ° grupo de bombas

El segundo teniente James E. Zengerle y el segundo teniente Albert B. Millin del 388th Bomb Group, hablan sobre su B-17 Flying Fortress (número de serie 42-30793) apodado "Tom Paine" al profesor Frank Dobie. Imagen estampada en el reverso: 'Associated Press'. [sello], 'Aprobado para su publicación el 25 de octubre de 1943. [sello] y' 289761. ' [Censor núm.] Título impreso en el reverso: 'HOMENAJE DE LOS SERVICIOS AMERICANOS A TOM PAINE. Muestra fotográfica de Associated Press: De izquierda a derecha: segundo teniente James E Zengerle, piloto de la fortaleza voladora "Tom Paine", que lleva las famosas palabras del autor: "La tiranía, como el infierno, no se conquista fácilmente". Profesor Frank Dobie, profesor de historia estadounidense en la Universidad de Cambridge y el segundo teniente Albert B. Millin, de Brookville, PA, copiloto.

El teniente coronel Robert B Satterwhite del 388th Bomb Group presenta una placa en nombre de la Octava Fuerza Aérea de los Estados Unidos al alcalde de Thetford, HR Watling, al historiador profesor Frank Dobie y a Sir William Gentle para conmemorar a Thomas Paine. Imagen estampada en el reverso: 'Associated Press'. [sello], 'Aprobado para su publicación el 25 de octubre de 1943'. [sello] y '289762.' [Censor núm.] Título impreso en el reverso: Título impreso en el reverso: 'HOMENAJE DE LOS SERVICIOS AMERICANOS A TOM PAINE. Una placa en memoria de Thomas Paine, uno de los fundadores de la independencia estadounidense y autor de "Los derechos del hombre" fue revelada recientemente en su lugar de nacimiento en Thetford. La placa fue comprada por militares estadounidenses en este país, algunos de los cuales, combatientes de la 8ª Fuerza Aérea, han nombrado una Fortaleza Voladora en su honor. Associated Press Photo muestra: De izquierda a derecha: el alcalde de Thetford, MR HW Watling, JP (recibiendo la placa) Profesor Frank Dobie, profesor de Historia Estadounidense en la Universidad de Cambridge y una autoridad de Thomas Paine Concejal Sir William Gentle, del Consejo de Thetford y El teniente coronel Robert B Satterwhite, de Sebring, Florida, quien presentó la placa en nombre del 8º Grupo de la Fuerza Aérea de EE. UU.

El personal del 388th Bomb Group pasa junto a un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-30625) apodado "Joho's Jokers", en su regreso a la base después de una misión. Imagen estampada en el reverso: 'News Chronicle'. [sello], 'Tapsell'. [sello], 'Aprobado para su publicación el 4 de noviembre de 1943'. [sello] y '291415.' [Censor núm.] Título impreso en el reverso: 'Atrás de los 1.000 [un censor ha modificado esto para decir' El más grande '] ataque diario estadounidense del avión en Alemania. Algunas de las tripulaciones aéreas abandonan el aeródromo con una Fortaleza Voladora al fondo.

El personal de tierra del 452º Grupo de Bombas atiende el naufragio de un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-107134) apodado "Viaje de ida y vuelta" del 388º Grupo de Bombas, destruido por bombarderos en picado alemanes. Imagen a través de William C Gaither. Carta de Gaither adjunta con impresión: “Estos fotógrafos fueron tomados en Poltava, Rusia, el 22 de junio de 1944. El 21 de junio, mi grupo, el 452d y otros volaron desde Inglaterra a Poltava en ruta hacia la refinería de petróleo en Rhurland, Alemania. Esa noche, después de aterrizar, los bombarderos en picado alemanes bombardearon el campo destruyendo noventa o más aviones B-17. A nuestra escolta de caza P-51 que ha aterrizado en otro campo se le negó el permiso para despegar e interceptar los aviones de ataque alemanes. Mi tripulación y yo fuimos asignados al 730Sq. Mi avión "Tiempo prestado". Fue alcanzado por un ME-109 sobre Yugoslavia. No 4 motor fue derribado y emplumado, se hizo un agujero en la cola horizontal y se dañó el sistema hidráulico. Sin frenos, hice un bucle al aterrizar para detener el barco. Allí quedó aislado de los otros barcos que fueron destruidos esa noche. FOTO NO 6: Aeronave destruida. Los alemanes dirigieron su ataque a los B-17 y no a la zona de vivac de la tripulación. Solo más tarde supimos que también éramos un objetivo: se encontraron bombas de mariposa en el área de la tienda. Se utilizó a jóvenes rusos para buscar y destruir estas bombas ".

Las Fortalezas Voladoras B-17 del 96º Grupo de Bombas vuelan en formación con una Fortaleza Voladora B-17 del Grupo de Bombas 388 durante una misión.

Un B-17 Flying Fortress (número de serie 44-6587) del 388th Bomb Group vuela en formación con otras fortalezas durante una misión.

Un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-97210) apodado "Jamaica Ginger" del 388th Bomb Group. Título escrito a mano en el reverso: 'Jamaica Ginger, 563 BS, 388'.

Un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-5905) apodado "Just AG" del 388th Bomb Group. Leyenda escrita a mano en el reverso: '561 BS, "Just AG".'


Hoy en la historia: Detroit Race Riot Begins (1943)

Ha habido bastantes disturbios raciales importantes en los últimos 150 años aproximadamente. Uno de los más conocidos es el motín racial de Detroit de 1943. 34 personas murieron, 433 resultaron heridas y casi 2.000 fueron arrestadas durante un motín de dos días que se extendió por la ciudad como un incendio forestal.

La causa de los disturbios en Detroit, que comenzaron el 20 de junio de 1943, giró en torno a la afluencia de inmigrantes a la ciudad. Cuando los Estados Unidos comenzaron a entrar seriamente en el esfuerzo bélico durante la Segunda Guerra Mundial, gran parte del poder de fabricación de Detroit & rsquos se destinó a fabricar artículos necesarios para el ejército.

Se estima que 400.000 inmigrantes inundaron la ciudad entre 1941 y 1943. Estas personas necesitaban vivienda, trabajos y formas de transportarse por la ciudad. Detroit se volvió mucho más concurrida y era común que la gente fuera empujada. Esto sucedió muy a menudo con la población afroamericana.

La chispa que desató los disturbios el 20 de junio fueron simplemente las tensiones exacerbadas por la mezcla de las poblaciones nativas y migrantes. Puede que no hubiera empeorado tanto como lo hizo, si no fuera por el hecho de que surgieron rumores tanto en las comunidades blancas como en las negras sobre crímenes por motivos raciales contra sus comunidades específicas.

Violence in Detroit, 21 de junio de 1943. History Channel

El resultado de la revuelta fue absolutamente predecible. Se convocó a 6.000 soldados federales y rápidamente pusieron a los alborotadores en su lugar. Sin embargo, las víctimas de los disturbios eran desproporcionadamente afroamericanas. La mayoría de las 34 personas asesinadas eran afroamericanas, la mayoría de ellas asesinadas por policías blancos o miembros de la Guardia Nacional. De los 433 heridos, casi el 45 por ciento de ellos eran afroamericanos. Y en términos de daños a la propiedad, la gran mayoría de los $ 2 millones de dólares estimados en daños ($ 27 millones en dólares de 2015) ocurrió en vecindarios negros.

La investigación posterior al motín difirió entre quién investigaba. Las comisiones que se formaron para investigar la causa de los disturbios eran todas blancas, lo que, como era de esperar, llevó a la conclusión de que los disturbios habían sido causados ​​por "matones y jóvenes negros".

Por otro lado, la NAACP identificó varias causas más arraigadas, a saber, la escasez de viviendas asequibles y adecuadas, la discriminación en el empleo y las prácticas de contratación y la falta de representación de las minorías en la fuerza policial.

Las tensiones raciales no eran nada nuevo. De hecho, las tensiones habían sido altas desde mucho antes de la Guerra Civil estadounidense y solo empeoraron una vez que terminó la guerra. Durante los próximos 75 años, gran parte de los Estados Unidos vería violencia intermitente basada en la raza.

Detroit Race Riot 1941. Wikipedia

Solo en el verano de 1943 hubo grandes disturbios en Beaumont, Texas, donde los trabajadores de los astilleros atacaron a la comunidad negra después de los rumores de que una mujer blanca había sido violada también hubo un gran motín en Harlem, Nueva York, donde los afroamericanos atacaron propiedades propiedad de blancos después los rumores del asesinato de un soldado negro habían circulado y otras ciudades como Los Ángeles, California y Mobile, Alabama también vieron una gran violencia entre las etnias.

Entre 1941 y 1954, la economía de Estados Unidos estaba cambiando muy rápidamente. Primero tuvo que ver con el esfuerzo de guerra, luego la economía se volvió más impulsada por la clase media recién formada. Estos cambios económicos no se distribuyeron por igual. Las ciudades del interior, que estaban (y están) predominantemente pobladas por minorías, quedaron atrás, mientras que la clase media, en su mayoría blanca, prosperó económicamente. Esto creó aún más tensiones entre blancos y negros.


8 de junio de 1943 - Historia

Línea de tiempo con fotos y texto

1918

1919

1921

29 de julio - Adolf Hitler se convierte en líder del Partido Nacionalsocialista (Nazi).

1923

1925

1926

8 de septiembre - Alemania admitida en la Liga de Naciones.

1929

29 de octubre - Se desploma el mercado de valores de Wall Street.

1930

14 de septiembre - Los alemanes eligen a los nazis, lo que los convierte en el segundo partido político más grande de Alemania.

1932

8 de noviembre - Franklin Roosevelt elegido presidente de los Estados Unidos.

1933

30 de enero de Adolf Hitler se convierte en canciller de Alemania.

27 de febrero - Arde el Reichstag alemán.

12 de marzo - Se abrió el primer campo de concentración en Oranienburg, en las afueras de Berlín.

23 de marzo - La Ley de habilitación otorga a Hitler poder dictatorial.

1 de abril - Boicot nazi a las tiendas de propiedad judía.

10 de mayo - Los nazis queman libros en Alemania.

En junio - Los nazis abren el campo de concentración de Dachau.

14 de julio - El Partido Nazi declaró el único partido político de Alemania.

14 de octubre - Alemania abandona la Liga de Naciones.

1934

30 de Junio ​​- La noche de los cuchillos largos nazi.

25 de julio - Los nazis asesinan al canciller austríaco Dollfuss.

2 de agosto - Muere el presidente alemán Hindenburg.

19 de agosto de Adolf Hitler se convierte en el Füumlhrer de Alemania.

1935

16 de marzo - Hitler viola el Tratado de Versalles al introducir el servicio militar obligatorio.

15 de Septiembre - Judíos alemanes despojados de sus derechos por las leyes raciales de Nuremberg.

1936

10 de febrero - La Gestapo alemana está por encima de la ley.

7 de Marzo - Las tropas alemanas ocupan Renania.

9 de mayo - Las fuerzas italianas de Mussolini toman Etiopía.

18 de julio - Estalla la guerra civil en España.

Agosto 1 - Los Juegos Olímpicos comienzan en Berlín.

1 de octubre - Franco se declaró jefe de Estado español.

1937

Junio ​​11 - El líder soviético Josef Stalin comienza una purga de generales del Ejército Rojo.

5 de noviembre - Hitler revela planes de guerra durante la Conferencia de Hossbach.

1938

12/13 de marzo - Alemania anuncia 'Anschluss' (unión) con Austria.

12 de agosto de El ejército alemán se moviliza.

30 de septiembre - El primer ministro británico Chamberlain apacigua a Hitler en Munich.

15 de octubre - Las tropas alemanas ocupan los Sudetes. El gobierno checo dimite.

9/10 de noviembre - Kristallnacht - La noche de los cristales rotos.

Ver también: The History Place - Cronología del Holocausto

1939 Volver al inicio de la página

30 de enero de 1939 - Hitler amenaza a los judíos durante el discurso del Reichstag.

15/16 de marzo - Los nazis toman Checoslovaquia.

28 de marzo de 1939 - Finaliza la guerra civil española.

22 de mayo de 1939 - Los nazis firman el 'Pacto de Acero' con Italia.

23 de agosto de 1939 - Nazis y soviéticos firman Pacto.

25 de agosto de 1939 Gran Bretaña y Polonia firman un Tratado de Asistencia Mutua.

31 de agosto de 1939 - La flota británica se moviliza. Las evacuaciones civiles comienzan desde Londres.

1 de septiembre de 1939 - Los nazis invaden Polonia.

3 de septiembre de 1939 - Gran Bretaña, Francia, Australia y Nueva Zelanda declaran la guerra a Alemania.

4 de septiembre de 1939 - La Royal Air Force británica ataca a la Armada alemana.

5 de septiembre de 1939 - Estados Unidos proclama su neutralidad Las tropas alemanas cruzan el río Vístula en Polonia.

10 de septiembre de 1939 - Canadá declara la guerra a Alemania Comienza la batalla del Atlántico.

17 de septiembre de 1939 - Los soviéticos invaden Polonia.

27 de septiembre de 1939 - Varsovia se rinde a los nazis Reinhard Heydrich se convierte en el líder de la nueva Oficina Principal de Seguridad del Reich (RSHA).

Ver también: The History Place - Biografía de Reinhard Heydrich.

29 de septiembre de 1939 - Los nazis y los soviéticos dividen Polonia.

En octubre - Los nazis comienzan la eutanasia a enfermos y discapacitados en Alemania.

8 de noviembre de 1939 - El intento de asesinato de Hitler fracasa.

30 de noviembre de 1939 - Los soviéticos atacan Finlandia.

14 de diciembre de 1939 - Unión Soviética expulsada de la Liga de Naciones.

1940 Volver al inicio de la página

8 de enero de 1940 - El racionamiento comienza en Gran Bretaña.

12 de marzo de 1940 - Finlandia firma un tratado de paz con los soviéticos.

16 de marzo de 1940 - Los alemanes bombardean la base naval de Scapa Flow cerca de Escocia.

9 de abril de 1940 - Los nazis invaden Dinamarca y Noruega.

10 de mayo de 1940 - Los nazis invaden Francia, Bélgica, Luxemburgo y los Países Bajos. Winston Churchill se convierte en primer ministro británico.

15 de mayo de 1940 - Holanda se rinde a los nazis.

26 de mayo de 1940 - Comienza la evacuación de las tropas aliadas de Dunkerque.

28 de mayo de 1940 - Bélgica se rinde ante los nazis.

3 de junio de 1940 - Los alemanes bombardean París y termina la evacuación de Dunkerque.

10 de junio de 1940 - Noruega se rinde a los nazis Italia declara la guerra a Gran Bretaña y Francia.

14 de junio de 1940 - Los alemanes entran en París.

16 de junio de 1940 - Marshal P & eacutetain se convierte en primer ministro francés.

18 de junio de 1940 - Hitler y Mussolini se encuentran en Munich Los soviéticos comienzan la ocupación de los Estados bálticos.

22 de junio de 1940 - Francia firma un armisticio con la Alemania nazi.

23 de junio de 1940 - Hitler recorre París.

28 de junio de 1940 - Gran Bretaña reconoce al general Charles de Gaulle como líder de la Francia libre.

1 de julio de 1940 - Los submarinos alemanes atacan a los buques mercantes en el Atlántico.

5 de julio de 1940 - El gobierno francés de Vichy rompe relaciones con Gran Bretaña.

10 de julio de 1940 - Comienza la batalla de Gran Bretaña.

23 de julio de 1940 - Los soviéticos toman Lituania, Letonia y Estonia.

3-19 de agosto - Los italianos ocupan la Somalilandia británica en África Oriental.

13 de agosto de 1940 - Ofensiva de bombardeo alemana contra aeródromos y fábricas en Inglaterra.

15 de agosto de 1940 - Batallas aéreas e incursiones diurnas sobre Gran Bretaña.

17 de agosto de 1940 - Hitler declara el bloqueo de las Islas Británicas.

23/24 de agosto - Primeros ataques aéreos alemanes en el centro de Londres.

25/26 de agosto - Primer ataque aéreo británico a Berlín.

3 de septiembre de 1940 - Hitler planea la Operación Sea Lion (la invasión de Gran Bretaña).

7 de septiembre de 1940 - Comienza el bombardeo alemán contra Gran Bretaña.

13 de septiembre de 1940 - Los italianos invaden Egipto.

15 de septiembre de 1940 - Ataques aéreos alemanes masivos en Londres, Southampton, Bristol, Cardiff, Liverpool y Manchester.

16 de septiembre de 1940 - Se aprobó el proyecto de ley de reclutamiento militar de los Estados Unidos.

27 de septiembre de 1940 - Pacto Tripartito (Eje) firmado por Alemania, Italia y Japón.

7 de octubre de 1940 - Las tropas alemanas entran en Rumanía.

12 de octubre de 1940 - Los alemanes posponen la Operación Sea Lion hasta la primavera de 1941.

28 de octubre de 1940 - Italia invade Grecia.

5 de noviembre de 1940 - Roosevelt reelegido como presidente de Estados Unidos.

10/11 de noviembre - El ataque de un bombardero torpedo paraliza la flota italiana en Taranto, Italia.

14/15 de noviembre - Los alemanes bombardean Coventry, Inglaterra.

20 de noviembre de 1940 - Hungría se une a las potencias del Eje.

22 de noviembre de 1940 - Los griegos derrotan al 9º ejército italiano.

23 de noviembre de 1940 - Rumania se une a las potencias del Eje.

9/10 de diciembre - Los británicos comienzan una ofensiva en el desierto occidental en el norte de África contra los italianos.

29/30 de diciembre - Incursión aérea alemana masiva en Londres.

1941 Volver al inicio de la página

1942 Volver al inicio de la página

1 de enero de 1942 - Declaración de las Naciones Unidas firmada por 26 naciones aliadas.

13 de enero de 1942 - Los alemanes comienzan una ofensiva de submarinos a lo largo de la costa este de Estados Unidos.

20 de enero de 1942 - El líder de las SS, Heydrich, lleva a cabo la Conferencia de Wannsee para coordinar la & quot; Solución final de la cuestión judía & quot.

21 de enero de 1942 - Empieza la contraofensiva de Rommel desde El Agheila.

26 de enero de 1942 - Las primeras fuerzas estadounidenses llegan a Gran Bretaña.

En abril - Japoneses-estadounidenses enviados a centros de reubicación.

23 de abril de 1942 - Comienzan los ataques aéreos alemanes contra las ciudades catedralicias de Gran Bretaña.

8 de mayo de 1942 - La ofensiva de verano alemana comienza en Crimea.

26 de mayo de 1942 - Rommel comienza una ofensiva contra la Línea Gazala.

27 de mayo de 1942 - El líder de las SS, Heydrich, atacó en Praga.

30 de mayo de 1942 - Primer ataque aéreo británico de mil bombarderos (contra Colonia).

En junio - El asesinato masivo de judíos por gaseado comienza en Auschwitz.

4 de junio de 1942 - Heydrich muere de heridas.

5 de junio de 1942 - Los alemanes sitian Sebastopol.

10 de junio de 1942 - Los nazis liquidan a Lidice en represalia por el asesinato de Heydrich.

21 de junio de 1942 - Rommel captura a Tobruk.

25 de junio de 1942 - El general Dwight D. Eisenhower llega a Londres.

30 de junio de 1942 - Rommel llega a El Alamein cerca de El Cairo, Egipto.

1-30 de julio - Primera batalla de El Alamein.

3 de julio de 1942 - Los alemanes toman Sebastopol.

5 de julio de 1942 - Termina la resistencia soviética en Crimea.

9 de julio de 1942 - Los alemanes comienzan un viaje hacia Stalingrado en la URSS.

22 de julio de 1942 - Se abrieron las primeras deportaciones del gueto de Varsovia a los campos de concentración. Se abrió el campo de exterminio de Treblinka.

7 de agosto de 1942 - El general británico Bernard Montgomery toma el mando del Octavo Ejército en el norte de África.

12 de agosto de 1942 - Stalin y Churchill se encuentran en Moscú.

17 de agosto de 1942 - Primer ataque aéreo totalmente estadounidense en Europa.

23 de agosto de 1942 - Ataque aéreo alemán masivo en Stalingrado.

2 de septiembre de 1942 - Rommel rechazado por Montgomery en la Batalla de Alam Halfa.

13 de septiembre de 1942 - Comienza la batalla de Stalingrado.

5 de octubre de 1942 - Un testigo alemán observa el asesinato en masa de las SS.

18 de octubre de 1942 - Hitler ordena la ejecución de todos los comandos británicos capturados.

1 de noviembre de 1942 - Operación Supercarga (los aliados rompen las líneas del Eje en El Alamein).

8 de noviembre de 1942 - Comienza la Operación Antorcha (invasión estadounidense del norte de África).

11 de noviembre de 1942 - Los alemanes e italianos invaden la Francia desocupada de Vichy.

19 de noviembre de 1942 - Comienza la contraofensiva soviética en Stalingrado.

2 de diciembre de 1942 - El profesor Enrico Fermi instala un reactor atómico en Chicago.

13 de diciembre de 1942 - Rommel se retira de El Agheila.

16 de diciembre de 1942 - Los soviéticos derrotan a las tropas italianas en el río Don en la URSS.

17 de diciembre de 1942 - El secretario de Relaciones Exteriores británico, Eden, le dice a la Cámara de los Comunes británica de las ejecuciones masivas de judíos por parte de los nazis que Estados Unidos declara que esos crímenes serán vengados.

31 de diciembre de 1942 - Batalla del Mar de Barents entre barcos alemanes y británicos.

1943 Volver al inicio de la página

2/3 de enero - Los alemanes comienzan una retirada del Cáucaso.

10 de enero de 1943 - Los soviéticos comienzan una ofensiva contra los alemanes en Stalingrado.

14-24 de enero - Conferencia de Casablanca entre Churchill y Roosevelt. Durante la conferencia, Roosevelt anuncia que la guerra solo puede terminar con la & quot; rendición incondicional de Alemania & quot.

23 de enero de 1943 - El Octavo Ejército de Montgomery toma Trípoli.

27 de enero de 1943 - Primer bombardeo de estadounidenses en Alemania (en Wilhelmshaven).

2 de febrero de 1943 - Los alemanes se rinden en Stalingrado en la primera gran derrota de los ejércitos de Hitler.

8 de febrero de 1943 - Las tropas soviéticas toman Kursk.

14-25 de febrero - Batalla del paso de Kasserine entre la 1.a División Blindada de EE. UU. Y Panzers alemanes en el norte de África.

16 de febrero de 1943 - Los soviéticos retoman Jarkov.

18 de febrero de 1943 - Los nazis arrestan a líderes de la resistencia de la Rosa Blanca en Munich.

2 de marzo de 1943 - Los alemanes comienzan una retirada de Túnez, África.

15 de marzo de 1943 - Los alemanes vuelven a capturar Jarkov.

16-20 de marzo - La batalla del Atlántico culmina con 27 buques mercantes hundidos por submarinos alemanes.

20-28 de marzo - El Octavo Ejército de Montgomery rompe la Línea Mareth en Túnez.

6/7 de abril - Las fuerzas del Eje en Túnez comienzan una retirada hacia Enfidaville mientras las fuerzas estadounidenses y británicas se unen.

19 de abril de 1943 - Waffen-SS ataca la resistencia judía en el gueto de Varsovia.

7 de mayo de 1943 - Los aliados toman Túnez.

13 de mayo de 1943 - Las tropas alemanas e italianas se rinden en el norte de África.

16 de mayo de 1943 - Termina la resistencia judía en el gueto de Varsovia.

16/17 de mayo - Ataque aéreo británico en el Ruhr.

22 de mayo de 1943 - D & oumlnitz suspende las operaciones de submarinos en el Atlántico norte.

10 de junio de 1943 - Se emitió una directiva 'Pointblank' para mejorar la estrategia de bombardeo de los Aliados.

11 de junio de 1943 - Himmler ordena la liquidación de todos los guetos judíos de Polonia.

5 de julio de 1943 - Los alemanes comienzan su última ofensiva contra Kursk.

9/10 de julio - Los aliados aterrizan en Sicilia.

19 de julio de 1943 - Los aliados bombardean Roma.

22 de julio de 1943 - Los estadounidenses capturan Palermo, Sicilia.

24 de julio de 1943 - Incursión de bombardeo británico en Hamburgo.

25/26 de julio - Mussolini arrestado y el gobierno fascista italiano cae. El mariscal Pietro Badoglio asume el control y negocia con los aliados.

27/28 de julio - El ataque aéreo aliado provoca una tormenta de fuego en Hamburgo.

12-17 de agosto - Los alemanes evacuan Sicilia.

17 de agosto de 1943 - Ataques aéreos estadounidenses durante el día en Ratisbona y Schweinfurt en Alemania Los aliados llegan a Messina, Sicilia.

23 de agosto de 1943 - Las tropas soviéticas recuperan Jarkov.

8 de septiembre de 1943 - Se anuncia la rendición italiana a los aliados.

9 de septiembre de 1943 - Desembarcos aliados en Salerno y Taranto.

11 de septiembre de 1943 - Los alemanes ocupan Roma.

12 de septiembre de 1943 - Los alemanes rescatan a Mussolini.

23 de septiembre de 1943 - Mussolini restablece un gobierno fascista.

1 de octubre de 1943 - Los aliados entran en Nápoles, Italia.

4 de octubre de 1943 - SS-Reichsf & uumlhrer Himmler da un discurso en Posen.

13 de octubre de 1943 - Italia declara la guerra a Alemania Segundo ataque aéreo estadounidense en Schweinfurt.

6 de noviembre de 1943 - Los rusos recuperan Kiev en Ucrania.

18 de noviembre de 1943 - Gran incursión aérea británica en Berlín.

28 de noviembre de 1943 - Roosevelt, Churchill, Stalin se encuentran en Teherán.

24-26 de diciembre - Los soviéticos lanzan ofensivas en el frente ucraniano.

1944 Volver al inicio de la página

1945 Volver al inicio de la página

1-17 de enero - Los alemanes se retiran de las Ardenas.

16 de enero de 1945 - Los ejércitos 1 y 3 de los EE. UU. Se unen después de un mes de separación durante la Batalla de las Ardenas.

17 de enero de 1945 - Las tropas soviéticas capturan Varsovia, Polonia.

26 de enero de 1945 - Las tropas soviéticas liberan Auschwitz.

4-11 de febrero - Roosevelt, Churchill, Stalin se encuentran en Yalta.

13/14 de febrero - Dresde es destruida por una tormenta de fuego después de los bombardeos aliados.

6 de marzo de 1945 - Comienza la última ofensiva alemana de la guerra para defender los campos petrolíferos en Hungría.

7 de marzo de 1945 - Los aliados toman Colonia y establecen un puente sobre el Rin en Remagen.

30 de marzo de 1945 - Las tropas soviéticas capturan Danzig.

En abril - Los aliados descubren el arte nazi robado y la riqueza escondida en las minas de sal alemanas.

1 de abril de 1945 - Las tropas estadounidenses rodean a los alemanes en la ofensiva aliada del Ruhr en el norte de Italia.

12 de abril de 1945 - Los aliados liberan los campos de concentración de Buchenwald y Belsen. Muere el presidente Roosevelt. Harry Truman se convierte en presidente.

16 de abril de 1945 - Las tropas soviéticas comienzan su ataque final contra Berlín. Los estadounidenses entran en Nuremberg.

18 de abril de 1945 - Las fuerzas alemanas en el Ruhr se rinden.

21 de abril de 1945 - Los soviéticos llegan a Berlín.

28 de abril de 1945 - Mussolini es capturado y ahorcado por partisanos italianos. Los aliados toman Venecia.

29 de abril de 1945 - El 7mo Ejército de los EE. UU. Libera Dachau.

30 de abril de 1945 - Adolf Hitler se suicida.

2 de mayo de 1945 - Las tropas alemanas en Italia se rinden.

7 de mayo de 1945 - Rendición incondicional de todas las fuerzas alemanas a los aliados.

8 de mayo de 1945 - Día V-E (Victoria en Europa).

9 de mayo de 1945 - Hermann G & oumlring es capturado por miembros del 7mo Ejército de EE. UU.

23 de mayo de 1945 SS-Reichsf & uumlhrer Himmler se suicida y encarcela al Alto Mando Alemán y al Gobierno Provisional.

5 de junio de 1945 Los aliados dividen Alemania y Berlín y se apoderan del gobierno.

26 de junio de 1945 Se firma la Carta de las Naciones Unidas en San Francisco.

1 de julio de 1945 - Las tropas estadounidenses, británicas y francesas se trasladan a Berlín.

16 de julio de 1945 Comienza la primera conferencia de Potsdam de prueba de bomba atómica de EE. UU.

26 de julio de 1945 - Atlee sucede a Churchill como primer ministro británico.

6 de agosto de 1945 - Primera bomba atómica lanzada sobre Hiroshima, Japón.

8 de agosto de 1945 - Los soviéticos declaran la guerra a Japón e invaden Manchuria.

9 de agosto de 1945 - Segunda bomba atómica lanzada sobre Nagasaki, Japón.

14 de agosto de 1945 - Los japoneses aceptan la rendición incondicional.

2 de septiembre de 1945 - Los japoneses firman el acuerdo de rendición V-J (Victoria sobre Japón) Día.

24 de octubre de 1945 - Nacen las Naciones Unidas.

20 de noviembre de 1945 - Comienzan los juicios por crímenes de guerra de Nuremberg.

1946

16 de octubre - Hermann G & oumlring se suicida dos horas antes de su ejecución programada.

Estadísticas de la Segunda Guerra Mundial

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Ver también: The History Place historia narrativa en tres partes de Adolf Hitler (62 capítulos)
I. El ascenso de Hitler: de desconocido a dictador de Alemania.
II. El triunfo de Hitler: los años anteriores a la guerra de la Alemania nazi.
III. La derrota de Hitler: la búsqueda de un imperio nazi.

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8 de junio de 1943 - Historia

P loesti era un vasto complejo de instalaciones de refinería de petróleo ubicado a unas 30 millas al norte de Bucarest, Rumania. Suministró un sesenta por ciento estimado del aceite refinado necesario para mantener en funcionamiento la maquinaria de guerra alemana. En palabras de Winston Churchill, Ploesti era "la raíz principal del poderío alemán". Era un objetivo estratégico cuya destrucción los planificadores aliados esperaban asestar un duro golpe a la capacidad de Alemania para continuar la guerra.

La redada de Ploesti 1/8/43
El golpe iba a ser entregado por bombarderos estadounidenses B-24 que salían del desierto de Libia, cruzaban el mar Mediterráneo hasta el objetivo y regresaban, un viaje de tres mil kilómetros que llevaría al límite las habilidades tanto de aviones como de tripulaciones. Esta no sería la primera incursión en Ploesti -la había ocurrido en junio de 1942-, ni la última, pero tenía las mayores expectativas. Cinco grupos de bombardeo, dos tomados de la Octava Fuerza Aérea estacionados en Inglaterra, equipados con bombarderos B-24 Liberator comenzaron el entrenamiento de vuelo de bajo nivel en el desierto libio. Volar en formación a altitudes de quince metros o menos para evitar la detección del radar e impedir el fuego antiaéreo enemigo.

Cargados con tanques de combustible adicionales, 178 aviones de ataque lucharon en el aire desde sus pistas de aterrizaje libias la madrugada del domingo 1 de agosto de 1943. Volaron a un infierno de fuego que sería recordado como "Domingo Negro". Los problemas comenzaron casi de inmediato. Sin el conocimiento de las tripulaciones aéreas, los alemanes habían descifrado su código de comunicación y monitorearon su vuelo casi tan pronto como despegaron. Cuando se acercaron a su objetivo, el vuelo líder hizo un giro equivocado por un valle montañoso tomando uno de los siguientes vuelos con él. Detectados por el radar alemán, los estadounidenses atacantes habían perdido el elemento sorpresa.

Al llegar al objetivo, los B-24 se enfrentaron a una de las instalaciones más protegidas que tenían los alemanes. Rodeado por cientos de emplazamientos antiaéreos, ametralladoras de gran calibre y aviones de defensa, las defensas de Ploesti incluían un tren antiaéreo especialmente diseñado compuesto por vagones de carga cuyos lados podían caer revelando artillería antiaérea que arrojaba la muerte de sus armas mientras el tren corría. en conjunto con aviones de ataque. Las chimeneas oscurecidas por el humo de los tanques de almacenamiento que explotaron también afectaron a los B-24 que volaban a baja altura.

Cincuenta y tres aviones, cada uno con una tripulación de diez, se perdieron en el ataque. Los vuelos de vigilancia posteriores revelaron que aproximadamente el cuarenta y dos por ciento de la capacidad de refinación de Ploesti había sido destruida. Sin embargo, los alemanes tardaron solo unos días en devolver el complejo a su anterior producción de combustible.

& quotHasta el final dio a la batalla cada onza que tenía.& quot

El capitán Phillip Ardery era un líder de escuadrón durante el ataque. Nos unimos a su historia cuando su B-24 se acerca al objetivo y observa la acción desde el asiento del copiloto:

`` Estábamos muy cerca del segundo vuelo de tres barcos. Mientras caían sus bombas, estábamos corriendo. Allí, en el centro del objetivo, estaba la gran sala de calderas, como en las fotos que habíamos visto. Cuando los primeros barcos se acercaron al objetivo, pudimos verlos volar a través de una masa de fuego terrestre. En su mayoría provenía de 20 mm colocados en el suelo. armas automáticas, y era tan espeso como el granizo. Los primeros barcos arrojaron sus bombas directamente sobre la sala de calderas e inmediatamente se produjo una serie de explosiones. No fueron las explosiones de bombas de mil libras, sino de calderas que explotaron y fuegos de bancos de fuego abiertos que arrancaron los gases volátiles de la planta de craqueo. Explotaron pedazos del techo de la casa, elevándose a un nivel por encima de la altura de las chimeneas, y las llamas saltaron alto tras los escombros. Los segundos tres barcos se volcaron viniendo por la izquierda y cayeron en parte sobre la sala de calderas y en parte sobre la planta de craqueo más allá. Más explosiones y llamas más altas. Los incendios ya estaban saltando más alto que el nivel de nuestro enfoque. Nos habíamos calibrado para despejar unos pocos pies la chimenea más alta de la planta. Ahora había una masa de llamas y humo negro que llegaba mucho más alto, y había explosiones intermitentes que iluminaban el manto negro.

Los B-24 se acercan a su objetivo.
Observe que el plano desde el cual este
la foto fue tomada es más bajo
que los aviones fotografiados.
Haga clic en la foto para aprender
más sobre el B-24.

Phifer, el bombardero, dijo por el interfono: 'Esas malditas bombas están estallando. No se supone que hagan eso.

"Eso no son las bombas", respondí, ... ese es el gas con el que están cocinando.

Nos encontramos en ese momento corriendo una serie de rastreadores y disparos de cañones de todo tipo que me hicieron desesperar de poder cubrir esos últimos cientos de metros hasta el punto en que pudiéramos soltar las bombas. Las defensas antiaéreas levantaban literalmente una cortina de acero. Del objetivo creció la columna de llamas, humo y explosiones, y nos dirigimos directamente hacia él. De repente, el sargento WeIls, nuestro pequeño operador de radio infantil que estaba en el compartimento de la cintura por el momento con una cámara, gritó: —La nave del teniente Hughes tiene una fuga de gas. Ha recibido un duro golpe en la sección de combustible del ala izquierda.

Lo había notado justo en ese momento. Estaba cansado de mirar por el frente a esos cañones alemanes que nos disparaban. Miré hacia la derecha por un momento y vi una hoja de gasolina cruda arrastrando el ala izquierda de Pete. Se mantuvo en formación con nosotros. Debió haber sabido que estaba muy golpeado porque el gas salía en tal volumen que cegaba a los artilleros de cintura de su nave de nuestra vista. Pobre Petel Fine, muchacho religioso y concienzudo con una joven esposa esperándolo en Texas. Sostenía su nave en formación para lanzar sus bombas sobre el objetivo, sabiendo que si no se detenía tendría que volar a través de una sólida sala de fuego con una tremenda corriente de gasolina brotando de su nave. Pulsé el interruptor de forma intermitente para disparar las ametralladoras fijas de calibre cincuenta con control remoto instaladas especialmente para mi uso. Vi a mis trazadores cavar el suelo. Pobre Pete. Cómo deseaba que se elevara unos cientos de pies y cayera desde una altitud mayor.

Mientras íbamos al horno, dije una oración rápida. Durante esos momentos, no pensé que podría salir con vida, y sabía que Pete no podía. Las bombas estaban lejos. Todo estuvo negro durante unos segundos. Debemos haber despejado las chimeneas por centímetros. Debemos haberlo hecho, porque seguimos volando, y cuando pasamos por encima de la sala de calderas, otra explosión pateó nuestra cola hacia arriba y nuestra nariz hacia abajo. Fowble tiró hacia atrás del volante y el Lib se niveló, casi cortando los techos de las casas. Atravesamos el muro impenetrable, pero ¿y Pete? Miré a la derecha. Todavía estaba allí en formación cerrada, pero estaba en llamas alrededor de su ala izquierda donde se unía al fuselaje.

Sobre Ploesti 1/8/43

Sentí que se me llenaban los ojos de lágrimas y se me atascaba la garganta. Entonces vi a Pete detenerse y salir de la formación. Sus bombas fueron colocadas directamente sobre el objetivo junto con las nuestras. Con su misión cumplida, estaba haciendo un valiente intento de matar su exceso de velocidad y dejar el barco en un pequeño valle fluvial al sur de la ciudad antes de que todo el asunto explotara. Iba a unas 210 millas por hora y tuvo que reducir la velocidad a unas 110 para bajar el barco. Se deslizaba sin energía, al parecer, reduciendo la velocidad y girando hacia la derecha en dirección a un valle moderadamente plano: ahora Pete estaba luchando para salvarse a sí mismo ya sus hombres. Estaba demasiado bajo para que ninguno de ellos saltara y no había tiempo para que el avión subiera a una altitud suficiente para permitir que se abriera un paracaídas. La vida de la tripulación estaba en manos de su piloto, y él dio todo lo que tenía.

Wells, en el compartimento de nuestra pistola de cintura, estaba tomando fotografías del espantoso espectáculo. Lentamente, el barco a nuestra derecha perdió velocidad y comenzó a asentarse en un planeo que parecía que podría llegar a un aterrizaje forzoso razonablemente bueno. Pero las llamas se extendían furiosamente por todo el lado izquierdo del barco. Podía verlo claramente, ya que estaba de mi lado. Ahora aterrizaría, pero justo antes de que lo hiciera, el ala izquierda se desprendió. Las llamas habían sido demasiado y literalmente habían quemado el ala. El pesado barco dio una voltereta y una gran lluvia de llamas y humo apareció justo delante del punto donde habíamos visto por última vez un bombardero. Pete había dado su vida y la vida de su tripulación para llevar a cabo la tarea asignada. Hasta el final dio a la batalla cada gramo que tenía.

Referencias:
Este relato de un testigo ocular aparece en: Ardery, Philip, Bomber Pilot (1978) Dugan, James y Carroll Stewart, Ploesti (1962).


8 de junio de 1943 - Historia

LST - 350 - 399

El LST-350 se instaló el 10 de noviembre de 1942 en el astillero de Norfolk Navy Yard lanzado el 7 de febrero de 1943 patrocinado por la Sra. CM Terry y encargado el 13 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-350 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944, el LST-350 fue redesignado como Chandra (ARL-46) el 25 de mayo de 1945, pero la nueva designación se canceló posteriormente. El barco fue dado de baja el 26 de mayo de 1945 y eliminado de la lista de la Marina el 12 de marzo de 1946. El 2 de diciembre de 1946, fue vendido a Suwannee Steam Ship Co., Charleston, Carolina del Sur, y convertido para servicio comercial. LST-350 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 351 se instaló el 9 de noviembre de 1942 en el Norfolk Navy Yard lanzado el 7 de febrero de 1943 patrocinado por la Sra. PF Wakeman y encargado el 24 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-351 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, desembarco avanzado de Anzio-Nettuno, de enero a marzo de 1944, invasión de Normandía, junio de 1944 El 12 de diciembre de 1944, fue trasladada al Reino Unido. El buque de desembarco de tanques fue eliminado de la lista de la Armada el 15 de octubre de 1946 y devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 10 de diciembre de 1946. Fue vendido a los Países Bajos en algún momento entre el 30 de diciembre de 1946 y el 17 de junio de 1947. El LST-351 ganó cuatro estrellas de batalla por Servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST -352 se instaló el 9 de noviembre de 1942 en el Norfolk Navy Yard-, se lanzó el 7 de febrero de 1943 patrocinado por Miss Virginia Henley y se encargó el 26 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-352 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, operaciones en la costa oeste de Italia: a) desembarcos avanzados de Anzio-Nettuno, de enero a marzo de 1944, b) desembarco de Elba y Pianosa, junio de 1944, invasión del sur de Francia, de agosto a septiembre 1944 El 24 de diciembre de 1944 fue trasladada al Reino Unido. El buque de desembarco del tanque fue devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 2 de agosto de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 29 de octubre de 1946. Fue vendido a Grecia en algún momento entre el 21 de noviembre de 1946 y el 6 de enero de 1947. El LST-352 ganó cuatro estrellas de batalla para World Servicio de guerra si.

El LST - 353 se colocó el 15 de julio de 1942 en el Charleston Navy Yard lanzado el 12 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. Estelle Lynette Cushman y encargado el 27 de noviembre de 1942, el Teniente L. E. Reynolds, Jr., USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-353 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Consolidación del sur de las Islas Salomón, junio de 1943, Nueva operación del Grupo Georgia: a) Nueva ocupación Georgia-Rendova-Vangunu, julio de 1943 (b ) Ocupación de Vella Lavella-agosto de 1943 Ocupación y defensa del cabo Torokina-noviembre de 1943 El 21 de mayo de 1944, fue hundida por una explosión interna mientras estaba amarrada en Pearl Harbor, Hawaii, y sacada de la lista de la Marina el 18 de julio de 1944. LST-353 obtuvo tres estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 354 se colocó el 15 de julio de 1942 en el Charleston Navy Yard lanzado el 13 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. Jean Browne McCall y encargado el 27 de noviembre de 1942, el Teniente B. W. Robb, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-354 fue asignado al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Nueva operación del Grupo Georgia: (a) Nueva ocupación de Georgia-Rendova-Vangunu-julio de 1943 (b) Ocupación de Vella Lavella-agosto de 1943 Ocupación y defensa de Cabo Torokina-noviembre de 1943 Desembarco de las Islas Verdes-febrero de 1944 Captura y ocupación de Saipan-junio de 1944 Asalto y ocupación de Iwo Jima-febrero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-abril de 1945 Después de la guerra, LST-354 realizó la ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de diciembre de 1945. Fue dada de baja el 30 de abril de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 16 de diciembre de 1947, el buque de desembarco de tanques se vendió a la Southwest Steel Corp., de Pittsburgh, Pa., Y posteriormente desguazado. LST-354 ganó seis estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Sección de datos de barcos
División de información pública
Oficina de Relaciones Públicas
Departamento de Marina

Para satisfacer las complejas necesidades de la guerra anfibia, incluida la entrega de equipo mecanizado y personal directamente a la cabeza de playa, se produjeron en masa unas 79.000 lanchas de desembarco especializadas de todo tipo en ambas costas y en muchos patios interiores. Caballo de batalla de las flotillas de las lanchas de desembarco, el versátil LST (Landing Ship, Tank) es un barco en forma de barcaza de poco calado, autopropulsado por motores Diesel. Cargados en la parte superior con naves más pequeñas, sus bodegas en forma de túnel repletas de tanques, vehículos, armas o carga, los LST eran un arma vital en la batalla de la logística.

El LST-355, junto con su barco hermano el LST-356, fue comisionado como un buque de la Flota de los EE. UU. En ceremonias formales celebradas en el Navy Yard de EE. UU., Charleston, Carolina del Sur, el 22 de diciembre de 1942. Un representante del Comandante, SEXTO Distrito Naval, lea la directiva que autoriza la puesta en servicio del buque y el teniente Norman L.Knipe, Jr., D-V (S), USNR, asumió el mando como su primer oficial al mando.

El mes de enero de 1943 se dedicó a equipar el barco para el mar, y el 3 de febrero de 1943 el barco zarpó hacia Little Creek, Virginia, donde recibió entrenamiento en la bahía de Chesapeake. El barco se dirigió a Nueva York allí el 28 de febrero de 1943 y se unió al segundo grupo de LST destinados al extranjero en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo. En marzo de 1943, procedió en convoy desde Nueva York hacia el norte de África. El convoy tocó en Bermuda durante cuatro días antes de dirigirse al norte de África, llegando a la costa de Orán, Argelia, el 13 de abril de 1943. El barco recibió además órdenes de ir a Arzew, donde atracó el mismo día.

En ese momento, los combates todavía estaban en curso en la costa hacia Túnez, y Arzew y otros puertos en las cercanías estaban sujetos a ataques aéreos periódicos. Esta fue la primera experiencia de combate de la nave y la primera vez que sus armas dispararon contra el enemigo. Durante la última semana de abril de 1943, el capitán Knipe se ofreció como voluntario para utilizar el barco en una operación de varada cerca de Arzew. El barco chocó contra las rocas y resultó gravemente dañado. Fue remolcada de regreso a Arzew donde permaneció junto al muelle durante mayo, junio y julio de 1943. Durante este tiempo fue canibalizada en gran medida por fuerzas de reparación que usaron piezas mecánicas del 355 para reparaciones en LST que operaban en Túnez y Sicilia. El daño que recibió durante la operación de varada cerca de Arzew impidió que el barco participara en la Invasión de Sicilia.

El 31 de julio de 1943, el LST-355 fue remolcado a Orán, Argelia, donde fue colocado en el enorme dique seco flotante francés que había sido reparado y puesto en funcionamiento por los estadounidenses. Cuando se completaron las reparaciones, el barco se dirigió a Bizerte, Túnez, y llegó el 3 de septiembre de 1943 para prepararse para las operaciones de combate. El teniente A. J. Cadaret, USN, era el oficial al mando del barco en este momento sucediendo al teniente Knipe oficialmente mientras el barco estaba en reparación en Orán. El 6 de septiembre de 1943 zarpó como parte del convoy de invasión hacia la bahía de Salerno. La noche anterior a la limpieza de Bizerta, una gran fuerza de bombarderos alemanes detonó un depósito de municiones y un depósito de gasolina cerca del puerto.
Se encontraron severos ataques aéreos enemigos mientras se dirigían a Italia y varios barcos fueron alcanzados. Mientras se estaban reparando en Orán, se decidió instalar varios armamentos antiaéreos en la cubierta principal de las 355 fuerzas de base y las fuerzas de reparación llenaron la cubierta principal con armas de calibre 40MM, 20MM y .50. La instalación se hizo originalmente para proporcionar entrenamiento de ataque para artilleros anfibios, pero las armas adicionales fueron muy útiles en Túnez e Italia.

El barco llegó ileso a la bahía de Salerno el 9 de septiembre de 1943, a pesar de un ataque con torpederos y un ataque aéreo diurno de aviones alemanes utilizando varias bombas planeadoras. Poco después del amanecer del día D, se ordenó al LST-355, junto con otros 12 LST, a Red Beach, Safta, `` a la playa a toda costa ''. La dura oposición de los alemanes había hecho que todas nuestras playas fueran precarias y que las comunicaciones por radio con la mayoría de los las playas habían fracasado. Poco después del amanecer se observó que Red Beach estaba fuertemente armado con equipo alemán. El LST-355 zarpó alrededor de las 09:30 y, en compañía de los otros LST, partió hacia la playa desde el área exterior de transporte. Un destructor condujo la columna de LST hacia la playa. Mientras se dirigían a la playa, los combatientes alemanes intentaron bombardear y ametrallar los barcos. Al LST-355 se le atribuyó el derribo de un avión enemigo, que se creía que era un ME109.

Cuando los LST llegaron al alcance de la artillería de la playa, directamente al norte de Agripoli, Italia, las baterías de tierra alemanas y los cañones móviles abrieron fuego rápidamente contra los LST. El destructor devolvió el fuego pero encontró más objetivos de los que podía manejar. Como resultado, el USS PHILADELPHIA, un crucero ligero, lanzó sus aviones de observación y se trasladó para proporcionar apoyo de fuego adicional. Algunos de los LST se volvieron hacia el mar abierto antes de llegar a la playa, pero el LST-355 continuó hacia la playa bajo fuego con la mayoría de los otros barcos. Todos los barcos líderes avanzaban a velocidad de flanco y se cree que este barco fue el primer LST en varar realmente con los otros LST golpeando la playa en rápida sucesión.

A pesar de la velocidad de flanco, la pendiente plana de la playa impidió que esta nave descargara a sus ingenieros de combate con su equipo, y además la nave perdió su ancla de popa y cable en el intento. La mayoría de los otros barcos descargaron su equipo sobre pontones traídos por LST como el LST-356 y el 338. Todos los barcos estaban bajo fuego enemigo intenso en este momento y los artilleros alemanes estaban marcando impactos. Se había llamado a otro destructor para que proporcionara apoyo de fuego, pero el equipo blindado alemán se podía ver claramente en las colinas detrás de la playa. Los tanques que salían de los LST salieron disparados y las batallas de tanques se desarrollaron justo ante los ojos del personal del LST, los oficiales de Seabee y los hombres que manejaban el equipo de pontones.

Fue en este momento frenético cuando un tanque Tiger alemán se acercó a la cima de una colina directamente frente al barco. El oficial de artillería del 355, teniente (jg) L. A. Wilson, USNR, ordenó que el arco 40MM, un cañón tipo Army de una sola montura, abriera fuego contra el tanque. La tripulación del cañón rápidamente comenzó a verter proyectiles HE en el cuerpo del tanque desde el alcance máximo y el tanque se incendió y fue destruido. Tanto el Ejército como la bandera a bordo del USS BISCASYNE dieron el crédito oficial 355 por destruir el tanque enemigo. Se cree que este barco es uno de los pocos LST de la flota que tiene un tanque destruido en su haber.

El barco logró retirarse de la playa y regresó al área de transporte donde permaneció hasta descargar su equipo en LCT. El enemigo realizaba ataques aéreos concentrados día y noche, las armas antiaéreas del barco estaban completamente tripuladas en todo momento. Una vez descargado, el barco fue enviado a Palermo, Sicilia, y luego a Bizerta. Los ataques aéreos enemigos continuaron durante este período y varias naves resultaron dañadas por las minas.

A continuación, se ordenó al barco que se preparara para un viaje al Reino Unido y el 12 de noviembre de 1943 partió de Mers-el-Kebir, Argelia, rumbo a Gibraltar y el Reino Unido. Ella estaba en compañía de otros once LST, bajo la bandera del Capitán W. D. Wright, USN, quien en ese momento estaba a bordo del LST-356. En Gibraltar, los LST se unieron al Convoy MKS 30 para el viaje al Reino Unido. Había alrededor de 85 barcos en el convoy, siendo los LST estadounidenses el grupo más grande de barcos estadounidenses en el convoy. El control operativo era británico y todas las escoltas eran británicas o canadienses. Después de varios días fuera de Gibraltar, se avistó un avión de búsqueda enemigo. Continuó siguiendo al convoy durante las horas del día y aparentemente estaba buscando submarinos.

Se realizaron varios ataques submarinos durante la noche como resultado de los ataques, un destructor británico fue hundido. Los aviones antisubmarinos de las Azores prestaron apoyo durante las diversas batallas de superficie con los submarinos enemigos. En el quinto día fuera de Gibraltar, a unas 500 millas del Golfo de Vizcaya, una fuerza de aproximadamente 27 HE177 alemanes atacó repentinamente el convoy con planeadores bombas y explosivos ordinarios de alta potencia. Los LST estadounidenses, que se dirigían al extremo de popa del convoy donde se estaba lanzando el ataque principal, se enfrentaron a los aviones enemigos con sus cañones de 3 pulgadas y otras armas, pero no lograron bajas definitivas. Durante el ataque de dos horas y media al convoy, un barco fue hundido y tres dañados por planeadores u otro tipo de bombas. De cuatro a seis aviones enemigos fueron destruidos por aviones de patrulla amigos o de ataque. Durante el viaje, las escoltas se habían incrementado de aproximadamente 13 a 37 para proporcionar protección adicional submarina y aérea. No se alcanzó ningún LST en el ataque, pero un cuasi accidente causó bajas menores en un LST.

No se encontraron más aviones enemigos en el resto del viaje, pero los submarinos continuaron activos y las escoltas se mantuvieron ocupadas luchando contra los atacantes.

Una corbeta canadiense enfrentó a un submarino alemán en un tiroteo de superficie a la vista del LST-355 y hundió el submarino después de un breve enfrentamiento. Cuando el convoy llegó a la punta de Irlanda del Sur, los LST se separaron del convoy y se enviaron, con un crucero antiaéreo canadiense y cinco escoltas, directamente a la costa sur de Inglaterra. Este convoy (MKS 30) recibió más tarde mucha publicidad en Inglaterra y Estados Unidos. Se imprimió una historia detallada en el Bupers Monthly Bulletin con un gráfico que mostraba la ubicación exacta del convoy cuando fue atacado por los HE177. Se sabía que cuatro submarinos enemigos habían sido hundidos durante el viaje y se creía que dos estaban dañados.

El 355 llegó a Falmouth, Inglaterra, en noviembre de 1943 y rápidamente recibió entrenamiento de artilleros antiaéreos para la próxima invasión de Francia. Durante los siguientes seis meses permaneció en la costa sur de Inglaterra entrenando a miles de artilleros de embarcaciones anfibias. También participó en la Operación Duck alrededor de Dartmouth, Devon. Se experimentaron numerosos ataques aéreos enemigos cuando el enemigo atacó los puertos del sur de Inglaterra con su Luftwaffe. Los aviones enemigos que atacaron Plymouth en mayo de 1944 volaron a la altura del tope sobre el barco para bombardear y bombardear el puerto, así como minar el canal de entrada.

Los últimos días de mayo de 1944 se gastaron cargando el barco para la operación Neptune y el LST-355 zarpó de Falmouth el 5 de junio de 1944 con Force & quotB & quot para la playa de Omaha. Llegó a la playa el Día D cargado con artillería de campaña, personal y equipo (rifles de 155 mm), pero no descargó hasta el día siguiente, el 7 de junio de 1944. El 6 de junio de 1994 se enviaron dos barcos cargados de suministros médicos para Playa de Omaha. El barco regresó inmediatamente a Inglaterra y se unió al ahora famoso servicio de transporte LST a través del Canal de la Mancha. Desde el Día D hasta el 16 de abril de 1945, cuando el barco partió del Reino Unido hacia los Estados Unidos, había completado 44 viajes desde Inglaterra a Francia. Durante este tiempo transportó tropas aliadas heridas y muertas y prisioneros de guerra enemigos. Dos oficiales médicos de la Marina y un médico del Ejército, incluidos muchos socorristas médicos alistados, estaban a bordo durante los primeros días de la invasión para brindar atención médica a las víctimas.

El LST-355 también formaba parte del transbordador ferroviario desde Southampton Hants, Inglaterra a Cherburgo, Normandía, Francia y transportaba cientos de vagones del Ejército de los EE. UU. A Francia. Se colocaron rieles especiales en la plataforma del tanque para este trabajo y los vagones se cargaron y descargaron sobre rampas especialmente construidas operadas por compañías ferroviarias del Ejército de los EE. UU. Durante este servicio de transporte, todos los equipos imaginables, desde bicicletas hasta los tanques más pesados ​​y equipos de nivelación de carreteras, se llevaron con éxito a través del Canal de la Mancha hasta Francia. Durante la terrible tormenta que azotó la cabeza de playa aliada varias semanas después del desembarco inicial, este barco estaba navegando desde el área de la cabeza de playa a Inglaterra e hizo el viaje intacto a pesar del hecho de que muchos LST estaban abriendo costuras en su cubierta principal durante el viaje.

Durante el avance de las Ardenas en diciembre de 1944, este buque se puso en servicio como un transporte de tropas directo para reemplazos de infantería llevados directamente a Francia para detener la ofensiva nazi. Continuó operando sin el beneficio del radar durante lo peor del invierno en el Canal y se cree que es el último LST en el ETO en recibir equipos de radar.

El 13 de marzo de 1945, el teniente Cadaret fue relevado de su mando por el teniente E. L. Rankin, Jr, 149376, USNR (D), en Portland, Dorset, Inglaterra. El barco se ordenó a Falmouth, Cornwall, para disponibilidad y allí recibió un radar. Durante su período de disponibilidad, se recibieron órdenes de retirar todos sus cañones de cubierta y preparar la cubierta principal para llevar una LCT de regreso a Estados Unidos. Esto se logró en un tiempo récord y la LCT fue levantada en Plymouth, Inglaterra para su regreso a los EE. UU. El 16 de abril de 1945, el LST-355 zarpó como parte de un convoy LST que constaba de 15 LST para Norfolk, Virginia, escoltado por tres estadounidenses y tres DD en inglés. Se encontró una densa niebla poco después de salir de Plymouth, por lo que durante tres días todo el convoy tuvo que depender de su equipo de radar y maniobras precisas para pasar de manera segura. Se hicieron varios subcontactos y los escoltas realizaron ataques de carga de profundidad. Los DD británicos abandonaron el convoy cerca de Brest y los restos del convoy se dirigieron a las Azores y de allí a Norfolk, llegando el 5 de mayo de 1945.

Después de cinco días en Norfolk, el barco zarpó como parte de un convoy costero hacia Nueva Orleans, llegó allí el 23 de mayo de 1945 e informó al Comandante, Octavo Distrito Naval, para una revisión de 30 días y conversión en un barco de instalación de artillería. A todos los tripulantes se les concedió una licencia de 30 días, y la mitad de los oficiales y la tripulación regresaron a Camp Bradford, Virginia, para ser reasignados, mientras que los nuevos oficiales y hombres se reportaron al barco para reemplazar a los miembros de la tripulación que habían sido transferidos. Partiendo de Nueva Orleans, el LST-355 se dirigió al Astillero Todd-Johnson en Argel, Louisiana, donde permaneció al otro lado del río Mississippi desde Nueva Orleans hasta el 27 de julio de 1945, cuando se dirigió a Gulfport, Mississippi, para recoger pontones de transporte lateral. Mientras que en Nueva Orleans, el LST-355, junto con el LST-308 y LST-392, recibió una grúa de diez toneladas en la cubierta principal, un montaje doble de 40 mm y equipo completo para instalar pistolas de montaje doble de 40 mm con directores Mark 51 en barcos en la zona de proa. La compañía del barco se incrementó a 10 oficiales y 127 soldados. Cuando el barco zarpó de Nueva Orleans llevaba a bordo aproximadamente 15 millones de dólares en equipo de artillería.

Desde Gulfport, Mississippi, el LST355 se dirigió a Galveston, Texas para una breve inspección que resultó en la instalación de una nueva antena de radar. El 3 de agosto de 1945 el barco zarpó de Galveston a Coco Solo, Zona del Canal, llegando allí el 10 de agosto de 1945. Después de esta fecha transitó por el Canal de Panamá rumbo a Pearl Harbor, T. H. El 14 de agosto de 1945 se recibió la noticia de la rendición japonesa.

El barco continuó su curso original hasta que estuvo a cinco días de Pearl Harbor, cuando se recibieron órdenes de radio que le indicaban que se dirigiera a San Francisco, California. Desde San Francisco, se ordenó al LST-355 a Mare Island, Navy Yard y Vallejo, California, para retirar todo su equipo de artillería. Aquí fue despojada de todos sus cañones de doble montaje de 40 mm, incluida la grúa de diez toneladas y el equipo especial que se había instalado en New Orleans, Navy Yard. La compañía del barco se redujo a ocho oficiales y 104 hombres alistados para servir como complemento completo para el LST-355.

El 26 de septiembre de 1945, 355 zarparon hacia Pearl Harbor, T. H., llegando a Diamond Head el 4 de octubre de 1945. Poco después de su llegada, el barco recibió la orden de ir a Kewlo Basin para cargar cargamento para Japón. Poco después de zarpar hacia Japón, el barco desarrolló problemas con el motor y tuvo que ser devuelto al Navy Yard, Pearl Harbor, para su reparación.

Para el 1 de noviembre de 1945, el USS LST-355 había completado un total de 35,503 millas de vapor desde que salió de Charleston, Carolina del Sur, en febrero de 1943.

El 5 de noviembre de 1945, mientras estaba en Pearl Harbor, el teniente E. L. Rankin, Jr. (D) USNR fue relevado del mando por el teniente John J. Kelley, (D) USNR, quien asumió el cargo de comandante del LST-355.

Habiendo logrado un excelente historial de guerra con la fuerza anfibia durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-355 fue puesto fuera de servicio y eliminado por la Administración de Transporte de Guerra en marzo de 1946.

Oficiales al mando del LST-355

Teniente N. L. Knipe, Jr., USNR
Teniente A. J. Cadaret, USN
Teniente E. L. Rankin, Jr. USNR
Teniente J. J. Kelley, USNR

Estarcido: 14/10/48
Reescrito AJC, II 26/4/2001

FLOTA DE ESTADOS UNIDOS
SEDE DEL COMANDANTE DUODÉCIMA FLOTA
OFICINA DE CORREOS DE FLOTA
NUEVA YORK

11 de marzo de 1946
De: Comandante de la Flota DUODÉCIMA
Para: Teniente Albert J., Cadaret, Marina de los EE. UU.

1. Su desempeño como oficial al mando del USS LST-355 durante la invasión de Normandía, Francia, el 6 de junio de 1944, y durante el período de preparación subsiguiente, se considera digno de elogio especial.

2. Como oficial al mando del USS LST-355, manejó su barco hábilmente para superar los peligros del clima y la actividad enemiga durante el asalto inicial a las playas de Normandía y durante la larga y ardua tarea de construcción que siguió a la fase de asalto. Hasta febrero de 1945, su barco completó cuarenta viajes de ida y vuelta a través del Canal de la Mancha, desembarcando personal y material para apoyar a los ejércitos aliados. En dos ocasiones, su barco estuvo retenido durante largos períodos en la costa lejana para que actuara como remolcador, y debido a su excelente marinería, estas operaciones fueron eminentemente satisfactorias, a pesar del clima invernal adverso en el Canal.

3. Lo felicito por su espléndida dedicación al deber y su destacada capacidad profesional en el desempeño de sus deberes, que reflejan el crédito para usted y el servicio naval de los Estados Unidos.

4. Por la presente se le concede el privilegio de llevar la cinta de elogio de conformidad con la autoridad delegada por ALNAV 179-44.

5. Se enviará una copia de esta carta al Jefe de Personal Naval para que sea archivada en su registro oficial.

El LST - 356 se colocó el 7 de septiembre de 1942 en el Charleston Navy Yard, lanzado el 16 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. Harold Rivington Parker y encargado el 22 de diciembre de 1942, el Teniente G. A. Jaguemot al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-356 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: Ocupación siciliana-julio de 1943 Desembarco de Salerno-septiembre de 1943 Invasión de Normany-junio de 1944 LST-356 regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 21 Septiembre de 1945. El 1 de julio de 1955, fue nombrada condado de Bledsoe (LST-356) en honor a un condado de Tennessee. El buque de desembarco de tanques fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de septiembre de 1960 y vendido a Mechanical Equipment Co., Nueva Orleans, Luisiana, el 8 de marzo de 1961 y posteriormente desguazado. LST-356 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-357 se instaló el 24 de octubre de 1942 en el Charleston Navy Yard, lanzado el 14 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. Richard Wilder Smith y encargado el 8 de febrero de 1943, al mando el teniente J. C. Reynolds. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-357 fue asignado al teatro europeo y participó en la ocupación siciliana en julio de 1943 y en la invasión de Normandía en junio de 1944. Después de la guerra, el LST-357 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente en octubre y noviembre. 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 8 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 31 de julio de 1946. El 1 de abril de 1948, el barco de desembarco de tanques se vendió a Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pa., Y posteriormente desguazado. LST-357 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 358 se estableció el 24 de octubre de 1942 en el Charleston Navy Yard lanzado el 15 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. Robert Arthur Hinners y encargado el 8 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-358 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, desembarco avanzado de Anzio-Nettuno, de enero a marzo de 1944, invasión del sur de Francia, agosto y septiembre de 1944, el LST-358 fue transferido al Reino Unido el 24 de diciembre de 1944.Fue devuelta a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 27 de febrero de 1946 y eliminada de la lista de la Armada el 15 de agosto de 1946. El 3 de octubre de 1947, el barco de desembarco de tanques se vendió a Southern Trading Co., Filadelfia, Pensilvania, y posteriormente se desguazó. LST-358 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-359 fue depositado el 21 de noviembre de 1942 en el Charleston Navy Yard lanzado el 11 de enero de 1943 patrocinado por la Sra. Albert Miller Penn y comisionado el 9 de febrero de 1943, bajo el mando del teniente James A. Ferreola. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-359 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: Ocupación siciliana, julio y agosto de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, convoy KMS, 31 de noviembre de 1943, desembarco avanzado de Anzio-Nettuno, de enero a marzo de 1944 Invasión de Normandía-junio de 1944 El LST-359 fue hundido el 20 de diciembre de 1944 por un torpedo submarino en el Atlántico oriental. El 8 de febrero de 1945, fue eliminada de la lista de la Marina. LST-359 obtuvo cinco estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 360 se instaló el 21 de noviembre de 1942 en el Charleston Navy Yard lanzado el 11 de enero de 1943 patrocinado por la Sra. Willard James Riddick y encargado el 9 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-360 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio y agosto de 1943, desembarcos avanzados de Anzio-Nettuno, de enero a marzo de 1944, invasión de Normandía, junio de 1944, el buque de desembarco de tanques fue trasladado al Reino Unido el 29 de noviembre de 1944 y devuelto a la custodia de la Marina de los Estados Unidos y fue dado de baja el 10 de junio de 1946. Fue eliminada de la lista de la Armada el 15 de agosto de 1946 y vendida el 8 de octubre de 1947. LST-360 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 361 fue establecido el 10 de agosto de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 10 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. Leverett Saltonstall y entregado y encargado por representantes del Reino Unido el 16 de noviembre de 1942. Ella fue devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 7 de marzo de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 5 de junio de 1946. El 11 de octubre de 1947, el buque de desembarco de tanques se vendió a Luria Bros. & amp Co., Inc., de Filadelfia, Pensilvania, para desguace.

LST - 362 fue establecido el 10 de agosto de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 10 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. Francis EM Whiting y entregado y encargado por representantes del Reino Unido el 23 de noviembre de 1942. Fue torpedeado y hundido por un submarino alemán el 2 de marzo de 1944. El LST-362 fue eliminado de la lista de la Armada el 28 de abril de 1945.

El LST - 363 fue establecido el 2 de septiembre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 26 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. Kendall Preston y entregado y encargado por representantes del Reino Unido el 30 de noviembre de 1942. El buque de desembarco de tanques fue devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 26 de enero de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 12 de abril de 1946. El 4 de diciembre de 1947, fue vendido a N. Block & amp Co., Norfolk, Va., para su desguace.

LST - 364 fue establecido el 3 de septiembre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 26 de octubre de 1942 patrocinado por la Sra. Harold B. Buse y entregado y encargado por representantes del Reino Unido el 7 de diciembre de 1942. Fue hundida debido a la acción del enemigo en febrero de 1945 y eliminada de la lista de la Armada el 11 de julio de 1945.

LST - 365 fue establecido el 14 de octubre de 1942 en Quincy, Mass., Por Bethlehem Steel Co., lanzado el 11 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. Miles Sherman y entregado y encargado por representantes del Reino Unido el 14 de diciembre de 1942. Ella fue eliminado de la lista de la Armada el 15 de octubre de 1946 y devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 10 de diciembre de 1946. El 5 de junio de 1947, el buque de desembarco de tanques se vendió a Fresh Frozen Foods, Ltd., Ayrshire, Escocia, para su conversión al servicio comercial .

LST - 366 fue establecido el 1 de octubre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 11 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. Kenneth Blood y entregado y encargado por representantes del Reino Unido el 21 de diciembre de 1942. Ella fue devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 26 de enero de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 5 de junio de 1946. El buque de desembarco del tanque se vendió a N. Block & amp Co., Norfolk, Va., para su desguace.

LST - 367 fue establecido el 13 de octubre de 1942 en Quincy, Mass., Por Bethlehem Steel Co., lanzado el 24 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. Alfred W. Anthony, Jr. y entregado y encargado por representantes del Reino Unido el 29 de diciembre de 1942. Fue devuelta a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 17 de diciembre de 1945 y eliminada de la lista de la Armada el 21 de enero de 1946. El 18 de marzo de 1948, el buque de desembarco de tanques se vendió a Great Atlantic Iron & amp Steel Corp. para su desguace.

LST - 368 fue establecido el 13 de octubre de 1942 en Quincy, Mass., Por Bethlehem Steel Co., lanzado el 24 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. Joseph T. Hazen y entregado y encargado por representantes del Reino Unido el 4 de enero de 1943. . Fue devuelta a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 16 de marzo de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-368 fue asignado al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en la ocupación de Saidor en el este de Nueva Guinea en febrero de 1944. Regresó a los Estados Unidos. Estados Unidos y fue dado de baja el 16 de marzo de 1946. El buque de desembarco del tanque fue eliminado de la lista de la Armada el 17 de abril de 1946 y fue destruido el 16 de junio de 1948. El LST-368 ganó una estrella de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 369 fue establecido el 13 de octubre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 24 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. Claude L. Turner y encargado el 8 de enero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-369 Fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones. Ocupación siciliana: julio de 1943 Desembarco de Salerno: septiembre de 1943 Invasión de Normandía: junio de 1944 LST-369 fue transferido al Reino Unido el 29 de noviembre de 1944 y devuelto a la custodia de la Marina de los Estados Unidos el 29 de noviembre de 1946. Fue eliminada de la lista de la Marina el día I Agosto de 1947. El 7 de octubre de 1947, fue vendida a Tung Hwa Trading Co., Singapur. LST-369 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 370 fue establecido el 31 de octubre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 12 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. Frederic F. Agens y encargado el 13 de enero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-370 fue asignada al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 invasión de Normandía-junio de 1944 LST-370 regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 7 de enero de 1946. Lista de la Armada el 12 de abril de 1946 y vendido a Ming-Sung Industrial Co., Ltd., el 3 de febrero de 1947 y convertido para servicio comercial. LST-370 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 371 fue establecido el 29 de octubre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 12 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. John E. Varney y encargado el 16 de enero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST- 371 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 invasión de Normandía-junio de 1944 El 17 de noviembre de 1944, el LST-371 fue trasladado al Reino Unido. Fue eliminada de la lista de la Armada el 26 de febrero de 1946 y devuelta a la custodia de la Armada de los Estados Unidos y dada de baja el 16 de marzo de 1946. El buque de desembarco del tanque se vendió a Bosey, Filipinas, el 5 de diciembre de 1947. El LST-371 ganó tres estrellas de batalla para World Servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 372 fue establecido el 14 de noviembre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 19 de enero de 1943 patrocinado por la Sra. Paul W. Watson y encargado el 23 de enero de 1943, el teniente Marvin F. Studebaker, USNR , en comando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-372 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 invasión de Normandía-junio de 1944 Este en octubre y noviembre de 1945 y entró en servicio en China desde diciembre de 1945 hasta marzo de 1946. A su regreso a los Estados Unidos, el barco fue dado de baja el 9 de julio de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 15 de agosto de ese mismo año. El 3 de octubre de 1947, fue vendida a Patapsco Scrap Corp., de Baltimore, Maryland, y posteriormente desguazada. LST-372 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 373 fue establecido el 14 de noviembre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 19 de enero de 1943 patrocinado por la Sra. Louis P. Davis y encargado el 27 de enero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-373 fue asignada al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 invasión de Normandía-junio de 1944 Fue trasladada al Reino Unido el 9 de diciembre de 1944. LST-373 fue devuelto a la marina de los Estados Unidos custodia y dado de baja el 16 de marzo de 1946. Fue eliminada de la lista de la Armada el 26 de febrero de 1946 y vendida a Bosey, Filipinas, el 5 de noviembre de 1947. LST-373 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 374 fue establecido el 12 de noviembre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 19 de enero de 1943 patrocinado por la Sra. Victor D. Herbster y encargado el 29 de enero de 1943 Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-374 fue asignada al teatro europeo y participó en la ocupación siciliana en julio y agosto de 1943 y en la invasión de Normandía en junio de 1944. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 29 de mayo de 1945 y eliminada de la lista de la Marina el 12 de marzo de 1946. El El 14 de enero de 1947, el barco de desembarco de tanques se vendió a AG Schoonmaker. LST-374 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 375 fue establecido el 25 de noviembre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 28 de enero de 1943 patrocinado por la Sra. Frederick C. Sachse y encargado el 2 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-375 Fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: Ocupación siciliana-julio de 1943 Desembarco de Salerno-septiembre de 1943 Invasión de Normandía-junio de 1944 Después de la guerra, LST-375 realizó un deber de ocupación en el Lejano Oriente en enero y febrero de 1946. Ella regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 18 de julio de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 10 de junio de 1947. El 31 de diciembre de 1948, el barco fue vendido a Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pensilvania, y posteriormente desguazado. LST-375 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 376 fue establecido el 25 de noviembre de 1942 en Quincy, Mass., Por Bethlehem Steel Co., lanzado el 1 de febrero de 1943 patrocinado por la Sra. Harold C. Pierce y encargado el 5 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-376 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 invasión de Normandía-junio de 1944 LST-376 fue torpedeado y hundido por una nave de superficie alemana en el Canal de la Mancha el 9 de junio de 1944 y eliminado de la lista de la Armada el 28 de junio de 1944. LST-376 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 377 fue establecido el 28 de noviembre de 1942 en Quincy, Mass., Por Bethlehem Steel Co., lanzado el 1 de febrero de 1943 patrocinado por la Sra. Edward T. Dobbyn y encargado el 8 de febrero de 1943, Lt. AC Parks, USNR, en mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-377 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, desembarco avanzado de Anzio-Nettuno, de enero a marzo de 1944, invasión de Normandía, junio de 1944, después de la guerra , El LST-377 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de febrero de 1946. El barco fue dado de baja el 7 de junio de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 31 de julio de 1946. El 1 de abril de 1948, el buque de desembarco de tanques se vendió al Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pa., Y posteriormente desguazado. LST-377 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 378 fue establecido el 12 de diciembre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 6 de febrero de 1943 patrocinado por la Sra. Herbert A. Hope y encargado el 10 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-378 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 desembarco avanzado de Anzio-Nettuno - de enero a marzo de 1944 Invasión de Normandía-junio de 1944 Después de la guerra, el LST-378 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de enero de 1946. Fue dado de baja el 20 de febrero de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 5 de marzo de 1947. El 1 de junio de 1947, el buque de desembarco de tanques se vendió al Gobierno Militar de los Estados Unidos, Corea. LST-378 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-379 fue establecido el 12 de diciembre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 6 de febrero de 1943 patrocinado por Miss Elizabeth Virginia Collins y comisionado el 12 de febrero de 1943, el teniente John T. Salistean al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-379 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, aterrizaje en Salerno, septiembre de 1943, desembarcos avanzados de Anzio-Nettuno, de enero a marzo de 1944, invasión de Normandía, junio de 1944, después de la guerra, el LST-379 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente en septiembre de 1945. A su regreso a los Estados Unidos, fue dado de baja el 28 de febrero de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 20 de marzo de 1946. El 12 de abril de 1948, el buque de desembarco del tanque se vendió a Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pensilvania, y posteriormente se desguazó. LST-379 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST-380 fue establecido el 10 de diciembre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 10 de febrero de 1943 patrocinado por la Sra. DJ Callahan y encargado el 15 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-380 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944, el LST-380 fue transferido al Reino Unido el 20 de noviembre de 1944 y devuelto a la custodia de la Marina de los Estados Unidos el 11 de abril. 1946. El 7 de junio de 1946, el buque de desembarco de tanques se vendió al Gobierno Militar de los Estados Unidos, Corea, y fue eliminado de la lista de la Armada el 19 de julio de 1946. El LST-380 obtuvo tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 381 fue establecido el 10 de diciembre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 10 de febrero de 1943 patrocinado por la Sra. Everett Goodrich y encargado el 15 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-381 fue asignado al teatro de guerra europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarcos avanzados de Anzio-Nettuno, enero y febrero de 1944, invasión de Normandía, junio de 1944, el LST-381 fue trasladado al Reino Unido el 19 de diciembre de 1944. dado de baja el 10 de junio de 1946 y devuelto a la custodia de la Marina de los Estados Unidos. El barco fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de julio de 1946. El 11 de septiembre de 1947, fue vendido y posteriormente desguazado. LST-381 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 382 fue establecido el 10 de diciembre de 1942 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 3 de febrero de 1943 patrocinado por Miss Emily F. Cass y encargado el 18 de febrero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-382 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 invasión de Normandía-junio de 1944 LST-381 fue trasladado al Reino Unido el 29 de noviembre de 1944. El 23 de enero de 1948, fue trasladada a Francia en arrendamiento y finalmente vendido a Francia para un mayor servicio el 21 de marzo de 1949. El barco de desembarco de tanques fue eliminado de la lista de la Armada el 28 de abril de 1949. El LST-382 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 383 se estableció el 16 de junio de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 28 de septiembre de 1942 patrocinado por la Sra. Estelle Lynette Cushman y encargado el 27 de octubre de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-383 fue asignado a la Teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, desembarco avanzado de Anzio-Nettuno, de enero a marzo de 1944, invasión de Normandía, junio de 1944, el LST-383 fue transferido al Reino Unido el 20 de noviembre de 1944. Ella fue retransferido a la Aduana Marítima de las Indias Orientales Neerlandesas como una venta el 10 de junio de 1946. El 3 de julio de 1946, el LST-383 fue eliminado de la lista de la Armada. LST-383 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Sitio de tributo LST 383

LST - 384 se instaló el 16 de junio de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., inaugurado el 28 de septiembre de 1942 patrocinado por Miss Alice Palen y encargado el 2 de noviembre de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-384 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, desembarco avanzado de Anzio-Nettuno, enero y febrero de 1944, invasión de Normandía, junio de 1944.Después de la guerra, el LST-384 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de -Diciembre de 1945. A su regreso a los Estados Unidos, fue dado de baja el 22 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 5 de junio de 1946. El 8 de abril de 1948, el buque de desembarco de tanques se vendió a Kaiser Co., Inc., Vancouver , Wash., Y posteriormente desguazado. LST-384 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 985 se estableció el 19 de junio de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 28 de septiembre de 1942 patrocinado por la señorita Janet Lee Peebles y encargado el 6 de noviembre de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-385 fue asignado a la Unión Europea teatro y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 Convoy KMS-31-noviembre de 1943 desembarcos avanzados de Anzio-Nettuno-enero y febrero de 1944 Invasión de Normandía-junio de 1944 Fue trasladada al Reino Unido el 29 Noviembre de 1944. El barco fue eliminado de la lista de la Armada el 26 de febrero de 1946. Fue dado de baja el 16 de marzo de 1946 y devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos. El 5 de diciembre de 1947, LST-385 se vendió a Bosey, Filipinas. LST-385 ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 386 se instaló el 9 de junio de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 28 de septiembre de 1942 patrocinado por Miss Mary Randolph Scott y encargado el 10 de noviembre de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-386 fue asignado a la Unión Europea teatro y participó en las siguientes operaciones: operaciones tunecinas-noviembre de 1942 a julio de 1943 ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 desembarco avanzado de Anzio-Nettuno-febrero y marzo de 1944 Invasión de Normandía - junio de 1944 LST-386 fue transferido a la Reino Unido el 9 de diciembre de 1944. Fue eliminado de la lista de la Armada el 15 de octubre de 1946. El barco fue dado de baja y devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 10 de diciembre de 1946. El 5 de junio de 1947, fue vendido a Frozen Foods, Escocia, y convertido para servicio comercial.LST-386 ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 387 se instaló el 20 de junio de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 28 de septiembre de 1942 patrocinado por la señorita Roberta Adele Fitzhugh y encargado el 17 de noviembre de 1942. El LST-387 sirvió en el teatro europeo. El 22 de junio de 1943, fue dañado por un torpedo submarino alemán, entre Argel y Bizerte, y posteriormente reparado. El barco fue dado de baja el 2 de mayo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de julio de 1946. El 22 de diciembre de 1947, fue vendido a Northern Metals Co., Filadelfia, Pensilvania, y desguazado.

LST - 388 se colocó como payaso el 20 de junio de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 28 de septiembre de 1942 patrocinado por la señorita Barbara Ann Besse y encargado el 20 de noviembre de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-388 fue asignado a la Unión Europea teatro y participó en las siguientes operaciones: operaciones tunecinas-noviembre de 1942 hasta julio de 1943 ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 invasión de Normandía-junio de 1944 25 de febrero de 1947. El 7 de abril de 1948, el barco fue transferido a la Administración Marítima y posteriormente vendido. LST-388 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 389 se colocó el 20 de junio de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 28 de septiembre de 1942 patrocinado por la señorita Clara Elizabeth Ashe y encargado el 24 de noviembre de 1942, el teniente George C. Carpenter, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-389 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana, julio de 1943, desembarco de Salerno, septiembre de 1943, invasión de Normandía, junio de 1944, el LST-389 fue dado de baja el 12 de marzo de 1946. redesignado el condado de Boone (LST-389) después de ocho condados en los Estados Unidos el 1 de julio de 1955 y eliminado de la lista de la Marina el 1 de junio de 1959. En mayo de 1960, el barco fue transferido al gobierno de Grecia como subvención donde sirvió en la Marina Real Helénica como Lesbos (L-172). LST-389 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 390 se instaló el 20 de junio de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 15 de octubre de 1942 patrocinado por la señorita Robin Holzbach y encargado el 28 de noviembre de 1942, el teniente W. J. C. Baker, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-390 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Ocupación y defensa del cabo Torokina-noviembre y diciembre de 1943 Captura y ocupación de Saipan-junio de 1944 Captura y ocupación de Iwo Jima-febrero 1945 Después de la guerra, LST-890 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de marzo de 1946. A su regreso a los Estados Unidos, fue dada de baja el 12 de marzo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 29 de septiembre de 1947. El 3 de abril de 1948 , el barco de aterrizaje de tanques se vendió a Consolidated Builders, Inc., de Seattle, Washington, y posteriormente se desguazó. LST-390 ganó tres estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 391 se instaló el 14 de julio de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 28 de octubre de 1942 patrocinado por la señorita Katherine Wendell Blewett y encargado el 3 de diciembre de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-391 fue asignado a la Unión Europea teatro y participó en las siguientes operaciones: ocupación siciliana-julio de 1943 desembarco de Salerno-septiembre de 1943 invasión de Normandía-junio de 1944 En mayo de 1960, LST-391 fue transferido a Grecia como subvención donde sirvió en la Marina Real Helénica como Rodos (L -157). LST-391 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 392 se estableció el 14 de julio de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 28 de octubre de 1942 patrocinado por Miss Jane Lewis Irvine y encargado el 7 de diciembre de 1942, el teniente Louis R. Lemaire, Jr., USNR, en mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-392 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: Operaciones tunecinas-Mayo a julio de 1943 Ocupación siciliana-Julio de 1943 Desembarco de Salerno- Septiembre de 1943 Invasión de Normandía-Junio ​​de 1944 Después de la guerra, LST- 392 fue dado de baja el 12 de abril de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 8 de octubre de 1947, el barco de desembarco de tanques se vendió a HH Buncher Co., Pittsburgh, Pensilvania, y posteriormente. desguazado. LST-392 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Estimados señores,
He leído su informe sobre LST 392 y no lo he encontrado completo. Parecía dejar de lado su Pacific Tour y las asignaciones que se quedaron en el camino. Algunas de tus fechas mencionadas también son diferentes a las mías.
USS Lst 392 fue construido por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company de Virginia. Comisión el 7 de diciembre de 1942.
El 19 de marzo de 1943 fue enviada a Orán, Argelia. Ella viajó entre partes de Argelia, Túnez en apoyo de las campañas tunecinas y de desembarco en Sicilia hasta el 1 de septiembre, completando 8 viajes a Francia y ganando 4 estrellas de batalla.
El 16 de abril de 1945 se fue de Falmouth England a los Estados Unidos, donde se convirtió en un buque de instalación de ordenanzas (ARL). El 2 de julio de 1945 partió de Nueva Orleans hacia Pearl Harbor Hawaii. Yo era miembro de su tripulación para su asignación en el Pacífico. El LST 392 hizo un viaje en solitario al Pacífico Sur para reparar un Destructor estadounidense que resultó gravemente dañado en acción con la Armada japonesa. Llegamos a su lado amarrados con ella mientras estábamos en camino en caso de ataque enemigo y cuatro días y noches trabajando las veinticuatro horas del día hasta que se completaron todas las reparaciones. Todas sus armas dañadas fueron reemplazadas. También tenían un agujero en el lado de estribor de la proa del barco que soldamos con una gruesa placa de acero sobre él. Estaban tan ansiosos por volver a la pelea que apenas nos dieron tiempo para pintar el número de su barco en su proa. Los enviamos en su camino con un pulgar hacia arriba. Ese fue el final de nuestra gira como (ARL) que regresamos a Hawai para ser reconvertidos al USS LST 392.
El 11 de octubre de 1945, el teniente Blalock fue reemplazado como capitán del LST 392 por el teniente (J.C.) James C Watkins U.S.N ..
Con un cargamento de suministros nos enviaron a las islas Christmas, Canton y Faning debajo del Ecuador. Tardamos unos 29 días en llegar desde Hawai.
18 de noviembre de 1945 Lat. 00000 y Longitud 163 '23' apareció dentro de nuestro dominio el USS LST 392 cruzó el ecuador con destino a Navidades, Cantón e Islas Faning. Captian fue James C. Watkins USN. Desde allí, llevamos a todo el personal y cargamento del Ejército de los EE. UU. A Hawai. Tenían suficientes puntos para salir del servicio a estas alturas.
El 24 de enero de 1946 dejamos Pear Harbor para navegar a San Francisco CA. El 25 de febrero de 1946 fuimos enviados a Galveston, Texas y dos días después a Nueva Orleans, LA. Llegamos el 27 de marzo de 1946. Aquí el LST 392 quedó fuera de servicio el 18 de abril de 1946. Transferido a la Comisión Marítima de Disposición.
El 8 de octubre de 1947, el buque de desembarco de tanques LST 392 fue vendido a H.H. Buncher Co. Pittsburg PA. Posteriormente desechado terminando una brillante carrera de tener el honor de servir en ambas campañas, European y Pacific Tours. Solo quiero traer esto a su atención para corregir sus registros.
Yo era miembro de su tripulación que navegó por el Pacífico y ayudó a desmantelar el LST 392 en Nueva Orleans, LA, el 18 de abril de 1946.
Atentamente,
Anthony J. Smagala Sr. S 1 / C
LST 392
18 de abril de 1945 al 18 de abril de 1946

USS LST 393
Historia cortesía del Great Lakes Navel Memorial & amp Museum aquí en Michigan.
Anidado aquí en Muskegon & quotHertiage Landing & quot. 1346 Bluff, Muskegon, Michigan 49441. Teléfono 1.231.755.1230.

El USS LST 393 fue construido por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company en Newport News, Virginia. Miss Lucy Jean Sorensen actuó como patrocinadora en el lanzamiento el 11 de noviembre de 1942.

El tanque de desembarco se puso en servicio el 11 de diciembre de 1942, momento en el que el teniente John H. Halifax, USNR asumió el mando como el primer oficial al mando de los barcos. El USS LST 393 participó en tres invasiones en el Atlántico, el Mediterráneo y realizó 75 viajes a costas extranjeras. Llevaba (9.135) más de la mitad de la División de Personal del Ejército y 3.248 vehículos que iban desde Long Toms hasta Jeeps. También llevó a 5.373 prisioneros de guerra y 817 bajas.

El barco cubrió unas 51,817 millas náuticas en sus primeros tres años de servicio y su ancla tocó fondo en 38 partes de África del Norte, Sicilia, Italia, Inglaterra, Gales, Irlanda, Francia y la Zona del Canal.

El USS LST 393 ganó tres estrellas de batalla en el área europea, africana y del Medio Oriente y recibió medallas de servicio por su participación en las siguientes operaciones.

Una estrella - Ocupación siciliana - 15 de septiembre de 1943 Una estrella - Aterrizajes de Salerno - 21 de septiembre de 1943 Una estrella - Invasión de Normandía, incluido el bombardeo de Cherburgo - 25 de junio de 1944

El USS LST 393 fue dado de baja en Nueva Orleans, Luisiana el 1 de marzo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina un año después. El 20 de marzo de 1948 fue vendida a Sand Products Corp., de Detroit, Michigan para su conversión a servicio comercial. Ella fue rebautizada como M.V. Autopista 16 en lugar de la extensión de la Autopista U.S.

USS LST 393 es el miembro más nuevo de la flota del Museo y Memorial Naval de los Grandes Lagos. Los planes son restaurar el USS LST 393 a su configuración de la Segunda Guerra Mundial y obtener un estatista de Monumento Histórico Nacional. Este buque estará disponible para las Asociaciones LST en los Estados Unidos de América para convenciones y memoriales. El museo también organizará programas para educar a las generaciones presentes y futuras del rol de la fuerza anfibia.

USS LST 393 WAR DIARIO - Junio ​​de 1944

5 de junio de 1944
Amarrado en el puerto de Falmouth, Falmouth, Inglaterra. Se recibió la señal del buque insignia para levar anclas a las 08.10. Las anclas pesan a las 0823 y se están formando en el convoy del Grupo de tareas 126. 4 para comenzar el plan de operaciones 1-44 con el transbordador de rinocerontes remolcado.

7 de junio de 1944
En marcha en un convoy de LST y varios otros barcos en ruta desde Falmouth, Inglaterra a Colleville, Francia, transportando vehículos y personal del ejército. A las 10.10 soltar el ancla de proa en 10 brazas de agua frente a la sección Fox Green de Omaha, Beach, Colleville, Francia. Se traen bajas a bordo a las 11.35.

8 de junio de 1944
Sonaba G.Q. a las 0115, aviones enemigos sobre nuestras cabezas, detuvimos el fuego. Las anclas pesan a las 15:15, en marcha para avanzar más cerca de la playa. A las 1531 soltó el ancla de popa en 7 brazas de agua en Baie de la Seine frente a Colleville, Francia. Hombres del LST 75 a bordo para el transporte a las 1532. Las bajas a bordo a las 2025. Los pasajeros pesan a las 2119 para dirigirse al área de anclaje del convoy con destino norte, a las 2217 formado en un convoy de LST con destino a Portland, Inglaterra.

10 de junio de 1944
A las 16.30, nave inglesa al costado para despegar heridos y supervivientes.

13 de junio de 1944
En marcha en un convoy de LST, en ruta Portland, Inglaterra a Colleville, Francia. En 1104 anclado frente a Sugar Red Section, Utah Beach, en 3 brazas de agua.

15 de junio de 1944
En marcha en convoy a Sothampton. Amarrado a proa y estribor al atracadero 6, en el muelle exterior, Sothampton, Inglaterra. Despegue de bajas a las 1137.

16 de junio de 1944
En marcha a las 0017 para formar un convoy y continuar hacia la playa de la Bahía de la Seine, Colleville, Francia. Anclado a 1352 en 8 brazas de agua. En marcha en 1523 para continuar más cerca de la playa. Anclado a las 15.30 frente a Omaha, Fow Red Beach, en Colleville, Francia. En marcha en 1738 pasando por rompeolas sobresaliendo del puerto de desembarco, la playa de Omaha, Colleville, Francia.

17 de junio de 1944
Varado en Dog White, área de Omaha, Vierville, Francia. En 0003 sonó G.Q. después de recibir la alerta roja. Ninguna acción asegurada por G.Q. a las 0028. Se inició la descarga de vehículos y personal del ejército a las 0345. Se completó a las 0400. Recibí órdenes del HMS Ceres de proceder a Portland, Inglaterra, con LCT 210 a cuestas. En marcha a las 1200. A las 1312 el mamparo temporal de la LCT 210 cedió. Se ordenó a LCT que regresara a la playa. En marcha de nuevo a las 13.45 para unirse al convoy diez millas más adelante.

18 de junio de 1944
En marcha en convoy de los siguientes LST 355 (FS), 400, 523, 27, 393, 288 y 532, en ruta Portland, sur de Inglaterra, a Omaha y Utah Invasion Beaches, Baie de la Seine, Francia, rumbo 079 grados, velocidad 6 nudos. Llegó a 1231 en la sección roja & quotS & quot de la playa de Utah. 1438 comenzó a descargar vehículos y personal en la playa. Comenzó a recibir bajas y sobrevivientes de la playa a las 15.15, finalizó la operación de descarga del barco a las 16.35. Se completó la toma de bajas y sobrevivientes después de enfrentar al 302 a las 16.30.

20 de junio de 1944
En marcha a las 0745 para dirigirse al HMS Ceres para obtener más instrucciones. Llegó a anclar frente a la playa de Omaha al sureste de Kansas Light Ship en Baie de la Seine, Francia a las 0910 en marcha, maniobrando debido a la tormenta a las 0937. En camino para proceder a formar un convoy con destino a Sothamption, actuamos como comodoro del convoy, velocidad 4, curso 025 grados verdadero.

21 de junio de 1944
Piloto a bordo en 0014. Amarrado a proa y estribor a Hard & quotS-3 & quot en el puerto de Southampton, Southampton, Inglaterra. A las 09:55. Se abrieron las puertas de proa y se inició la descarga de heridos, se completó la operación de descarga de heridos y se inició la carga del buque con vehículos y personal del ejército británico. Se completó la operación de carga después de enfrentarse a 417 hombres y 12 oficiales, personal británico y 68 vehículos de varios tipos. En marcha en 2109 para proceder al fondeo en Solent. Anclado en St. Helen's Road, Eastern Solent.

22 de junio de 1944
En marcha a las 00:00 para proceder en convoy de LST a la sección británica de la playa de invasión, en Baie de la Seine, Francia. En marcha para proceder al anclaje en 2223. Fondeado en 2314 frente a la sección Juno de British Beach en Courseuelles en Baiede la Seine, Francia. Sonó G.Q., aviones sobre la cabeza, bombas lanzadas, a las 2318 asegurado de G.Q.

23 de junio de 1944
Anclado en la sección británica de Courseuelles en Baie de la Seine, Francia. Sonó G.Q., alerta roja en el área, en 0125 asegurado de G.Q. a las 0230. A las 0827 amarrado de estribor a babor del barco británico, Empire Rhodes, Baie de la Seine, Francia. Comenzó a cargar con el personal y los vehículos del Ejército a las 0835. Las operaciones finalizaron después de abordar 17 camiones del Imperio Británico de Rodas. En marcha hacia el barco británico Falstaff a las 1224. A las 1300 amarrado de estribor al lado de babor del barco británico Falstaff para descargar sus vehículos militares. En Baie de la Seine, Courseuelles, Francia. Comenzó la carga de personal británico y vehículos para el barco inglés Liberty Ship Falstaff, en 1435. Completó la operación de carga de vehículos con 13 vehículos a bordo, en 1512. En marcha para continuar hacia la playa a las 1515. Varado en el sector Nan-Green en Juno Beach. Comenzó la descarga del barco a las 17.45. Las operaciones de descarga se completaron a las 22.59. En marcha para proceder al fondeadero, a las 23.50. Anclado frente a la playa de invasión británica en Baie de la Seine, frente a Courseulles, Francia.

LST - 394 se estableció el 27 de julio de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 11 de noviembre de 1942 patrocinado por la señorita Dorothy Louise Comstock y encargado el 15 de diciembre de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-394 fue asignado a los europeos teatro y participó en las siguientes operaciones: Ocupación siciliana-julio de 1943 Invasión del sur de Francia-agosto hasta septiembre de 1944 El barco fue trasladado al Reino Unido el 24 de diciembre de 1944. Fue dado de baja y devuelto a la custodia de la Marina de los Estados Unidos el 12 de mayo de 1946. El 19 de junio de 1946, el buque de desembarco de tanques fue eliminado de la lista de la Marina y vendido a N. Block & amp Co., Norfolk, Va., El 10 de diciembre de 1947 y posteriormente desguazado. LST-394 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 395 se colocó el 28 de septiembre de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 23 de noviembre de 1942 patrocinado por la señorita Audrey Jane Terry y encargado el 19 de diciembre de 1942, el teniente A. C. Forber, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-395 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Consolidación del sur de las Islas Salomón, junio de 1943, Nueva operación del Grupo Georgia: a) Nueva ocupación Georgia-Rendova-Vangunu, julio de 1943 (b ) Ocupación de Vella Lavella-agosto de 1943 Ocupación y defensa del cabo Torokina-noviembre de 1943 Operación Hollandia-abril de 1944 Operaciones en Nueva Guinea Occidental: (a) Operación en la isla Biak-mayo de 1944 (b) Operación Cabo Sansapor-julio y agosto de 1944 Operación Balikpapan-junio y julio de 1945 Desembarco en la isla de Mindanao: abril de 1945 Después de la guerra, el LST-395 cumplió funciones de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de octubre de 1945. A su regreso a los Estados Unidos, fue dada de baja el 19 de abril de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 1 de mayo de 1946. El 26 de septiembre de 1947, el barco fue vendido a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, y posteriormente desguazado. LST-395 ganó seis estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 396 se colocó el 28 de septiembre de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 23 de noviembre de 1942: patrocinado por la señorita Ann Hathaway Callis y encargado el 23 de diciembre de 1942, el teniente E. W. White al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-396 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Consolidación del sur de las Islas Salomón, junio de 1943 Nueva operación del Grupo Georgia: a) Nueva ocupación Georgia-Rendova-Vangunu, julio de 1943 (b ) Ocupación de Vella Lavella-agosto de 1943 El LST-396 fue hundido por un incendio accidental y una explosión frente a las Islas Salomón el 18 de agosto de 1943. Fue eliminada de la lista de la Armada el 3 de septiembre de 1943. El LST-396 ganó una estrella de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 397 se instaló el 28 de septiembre de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 23 de noviembre de 1942 patrocinado por la señorita Gretchen Lou White y encargado el 28 de diciembre de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-397 fue asignado a los asiáticos - Teatro del Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Consolidación del sur de las Islas Salomón-junio de 1943 Operación del Nuevo Grupo Georgia: (a) Nueva ocupación de Georgia-Rendova-Vangunu- julio de 1943 (b) Ocupación de Vella Lavella-agosto de 1943 Ocupación y defensa del Cabo Torokina -Noviembre y diciembre de 1943 Operación Hollandia-Abril de 1944 Operación en Nueva Guinea Occidental: (a) Operación en la Isla Biak-Junio ​​de 1944 (b) Operación en la Isla Noemfoor-Julio de 1944 (c) Operación Cabo Sansapor-Julio y agosto de 1944 (d) Desembarcos de Morotai- Septiembre de 1944 Aterrizajes de Leyte-noviembre de 1944 Aterrizaje en el golfo de Lingayen-enero de 1945 Aterrizajes en la isla de Mindanao-marzo de 1945 Después de la guerra, el LST-897 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente en octubre de 1945. A su regreso a los Estados Unidos, fue dada de baja el 26 de abril de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 5 de junio de ese mismo año. El 30 de septiembre de 1947, LST-397 se vendió a Patapsco Scrap Corp., de Baltimore, Maryland, para su desguace. LST-397 ganó siete estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 398 se instaló el 28 de septiembre de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 23 de noviembre de 1942 patrocinado por Miss Mary Sherwood Giese y encargado el 2 de enero de 1943.Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-398 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Consolidación del sur de las Islas Salomón-junio de 1943 Operaciones del Nuevo Grupo Georgia: (a) Nueva ocupación Georgia-Rendova-Vangunu-julio de 1943 (b ) Ocupación de Vella Lavella: agosto de 1943 Ocupación y defensa del cabo Torokina: noviembre y diciembre de 1943 Captura y ocupación de Guam: agosto de 1944 Después de la guerra, el LST-398 cumplió funciones de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de febrero de 1946. A su regreso a Estados Unidos, fue dada de baja el 27 de febrero de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 28 de agosto de 1947. El 28 de marzo de 1948, LST-398 se vendió a Consolidated Builders, Inc., Seattle, Washington. LST-398 ganó cuatro estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 399 se estableció el 28 de septiembre de 1942 en Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 23 de noviembre de 1942 patrocinado por la señorita Valerie Macpherson y encargado el 4 de enero de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-399 fue asignado a los asiáticos. Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Nueva operación del Grupo Georgia: (a) Nueva ocupación Georgia-Rendova-Vangunu-julio de 1943 (b) Ocupación de Vella Lavella-agosto de 1943 Desembarco de Treasury Island-octubre y noviembre de 1943 Captura y ocupación de Guam- Julio de 1944 Asalto y ocupación de Iwo Jima-febrero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-abril de 1945 Después de la guerra, LST-399 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente en el otoño de 1945. A su regreso a los Estados Unidos, fue fue dado de baja el 8 de diciembre de 1945. El buque de desembarco de tanques sirvió con el Comando de Transporte Marítimo Militar como USNS LST-399 (T-LST-399) desde el 31 de marzo de 1952 hasta que fue eliminado de la lista de la Armada el 1 de noviembre de 1973 y posteriormente desguazado. LST-399 ganó cinco estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


2. El racionamiento de ropa se anunció el 1 de junio de 1941

El gobierno británico necesitaba reducir la producción y el consumo de ropa civil para salvaguardar las materias primas y liberar a los trabajadores y el espacio de la fábrica para la producción de guerra. La imposición del racionamiento de ropa fue anunciada por Oliver Lyttleton, presidente de la Junta de Comercio, el 1 de junio de 1941. Hacer el anuncio justo antes de un feriado bancario le dio tiempo a la Junta de Comercio para informar a los minoristas antes de que reabrieran las tiendas. La noticia fue una completa sorpresa para la mayoría de la gente. Al igual que con el racionamiento de alimentos, que había estado en vigor desde 1940, una de las otras razones para introducir el racionamiento de ropa de civil fue garantizar la equidad. El racionamiento buscaba asegurar una distribución más equitativa de la ropa y mejorar la disponibilidad de prendas en las tiendas.


Explosión del acorazado Mutsu

El martes 8 de junio de 1943, el Mutsu estaba amarrado en la boya insignia número 2 del acorazado División 2 en el anclaje de la flota de Hashirajima, aproximadamente a 3 km al suroeste de la isla de Hashirajima y justo al oeste de la isla Mitsuhima en el Mar Interior, con 113 cadetes voladores y 40 instructores del Grupo Aéreo Naval de Tsuchiura en un recorrido de familiarización. De repente, a las 12.13, el cargador de su torreta número 3 explotó. La explosión fue tan severa que instantáneamente cortó la popa del barco por delante de la torreta 3, causando grandes inundaciones en las salas de calderas y la sala de máquinas principal. La sección delantera de 535 pies (163 m) del barco rodó a estribor y se hundió casi de inmediato. La sección de popa se volcó y permaneció flotando hasta aproximadamente las 0200 horas del 9 de junio de 1943 antes de hundirse, y se detuvo a unos cientos de pies al sur del naufragio principal.

El acorazado Fuso lanzó inmediatamente dos barcos que, junto con la ayuda de los destructores Tamanuani, Wakatsuki, los cruceros Tatsuta y Mogami, pudieron rescatar a 353 supervivientes de los 1.474 tripulantes y visitantes a bordo del Mutsu, lo que provocó una pérdida de 1.121. Solo 13 de los cadetes / instructores de vuelo visitantes se encontraban entre los supervivientes. Durante las operaciones de salvamento iniciales y posteriores, que duraron hasta 1978, se recuperaron todos los cuerpos excepto 272. Cada año, el 8 de junio, se celebra un servicio conmemorativo para la tripulación en un monumento levantado en su honor en 1963 en Tôwa Chô.

Después de la explosión, cuando comenzaron las operaciones de rescate, se movilizó la flota y se peinó el área en busca de submarinos aliados y naves X, pero no se encontraron rastros.

Para evitar el daño potencial a la moral de la pérdida de un acorazado que se produjo tan pronto después de la serie de reveses recientes en el esfuerzo de guerra, la pérdida del Mutsu se declaró secreto de estado. Las cremaciones masivas de los cuerpos recuperados comenzaron casi inmediatamente después del hundimiento. Aunque el cuerpo del capitán Miyoshi fue recuperado de su cabina por buzos el 17 de junio, su esposa no fue notificada oficialmente hasta el 6 de enero de 1944, no se mencionó cómo había muerto. Tanto él como su segundo al mando, el capitán Ono Koro, fueron promovidos póstumamente a contralmirante, lo que era una práctica normal de la Armada japonesa.

Los 39 sobrevivientes heridos fueron enviados a un hospital aislado en Mitsukoshima.

Para evitar aún más la propagación de rumores, los supervivientes sanos y recuperados fueron reasignados a varias guarniciones en el Océano Pacífico. Algunos de los supervivientes fueron enviados a Truk en las Islas Caroline para formar la 41a Fuerza de Guardia. Otros 150 fueron enviados a Saipan en las Islas Marianas, donde la mayoría murieron en 1944 durante la Batalla de Saipan.

En el momento de la explosión, el cargador de Mutsu contenía varios proyectiles incendiarios tipo 3 "Sanshikidan" de 16 pulgadas, que habían provocado un incendio en el arsenal de Sagami varios años antes debido a un almacenamiento inadecuado. Debido a que pudieron haber sido la causa de la explosión, el Ministro de Marina, Almirante Shimada Shigetaro, ordenó de inmediato el retiro de los proyectiles Tipo 3 de todos los barcos de la IJN que los transportaban, hasta que concluyeran las investigaciones sobre la pérdida.

Alrededor del mediodía del 8 de junio de 1943, mientras estaba amarrado en la bahía de Hiroshima, Mutsu fue repentinamente sacudido por una violenta explosión, que partió el barco en dos. La sección delantera de 535 pies gira a estribor y se hunde inmediatamente, quedando boca abajo en 130 pies de agua. La sección de popa de 147 pies se vuelca y permanece flotando con la popa apuntando hacia el cielo. Finalmente se hundió 14 horas después a 33-58N, 132-24E, y sin duda se salvaron muchas vidas por esta demora en hundirse. Barcos de otros barcos acudieron en ayuda de los supervivientes, rescatando a 353 tripulantes, mientras que 1.121 hombres perdieron la vida.


8 tanques estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial y # 8211 ¿Fueron los mejores?

Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos tuvo que moverse rápidamente para armarse. Los tanques se han convertido en una parte vital del combate, como lo demuestran las decisivas ofensivas blindadas de Alemania en Polonia y Francia. Como resultado, los fabricantes de armas estadounidenses se apresuraron a producir los tanques con los que su país podría ganar la guerra.

Tanque ligero Marmon-Herrington

Desde mediados de la década de 1930, la empresa Marmon-Herrington, con sede en Indianápolis, había estado produciendo una gama de tanques ligeros para la exportación. Los primeros diseños de CTL no tenían torretas. El Cuerpo de Marines de EE. UU. Compró ocasionalmente uno para probarlo, pero nunca se impresionó lo suficiente como para comprarlos al por mayor.

En 1940, la compañía creó el modelo CTM con torretas, diseñado para cumplir con los requisitos de la Infantería de Marina. En 1941 se hizo una versión mejorada para las Indias Orientales Holandesas, pero esa región fue invadida por los japoneses antes de que la mayoría de los tanques pudieran ser entregados, por lo que fueron al Ejército de los EE. UU.

Tanques CTLS de Marmon-Herrington (un CTLS-4TAC en primer plano y un CTLS-4TAY en el fondo) en Alaska, verano de 1942.

Un tanque de tres hombres armado solo con ametralladoras, el CTM era demasiado ligero para luchar en las principales batallas de la guerra. Se utilizó para entrenamiento y en las fuerzas de defensa de Alaska.

Tanques CTMS-1TB1 en Paramaribo, Surinam, 1947

M3 Lee / Grant

Desarrollado por el Rock Island Arsenal, el tanque mediano M3 fue el primer tanque estadounidense efectivo de la guerra.

Desarrollado en 1940, el M2A1 anterior era un carro medio con un cañón de 37 mm, pero los combates en Polonia y Francia demostraron que esta arma sería demasiado débil para los propósitos modernos. La torreta era demasiado pequeña para llevar un cañón de 75 mm, por lo que se agregó un protector en el costado del casco para llevar el arma de 75 mm. El vehículo resultante fue el Medium M3.

Tanque medio, M3, Fort Knox, junio de 1942

Los británicos encargaron una gran cantidad de un M3 ligeramente modificado, al que llamaron General Grant. Estos llegaron a Egipto en 1942 y se volvieron importantes para los combates en el Medio Oriente.

La versión estadounidense, el General Lee, se unió a su primo británico en el norte de África a fines de 1942 durante la Operación Antorcha. Aparte de esta empresa en la guerra, se utilizó principalmente para entrenamiento.

Vista frontal de un M3.

M3 / M5 Stuart

También una modificación de un carro anterior, el Light M3, o General Stuart, se produjo por primera vez en 1940. La experiencia de combate en Europa llevó a que tuviera un blindaje más grueso que su predecesor, lo que a su vez requirió cambios en la suspensión.

Un M3A1 atravesando un obstáculo de agua, Ft. Knox, Ky.

El Stuart iba ligeramente armado pero razonablemente robusto. A los modelos posteriores se les dio una mejor armadura. Cuando la escasez de motores amenazó la producción, se adaptó para crear el M5, un Stuart impulsado por un par de motores Cadillac V-8.

Las tripulaciones de los tanques ligeros M5 Stuart de la Compañía D, 761o Batallón de Tanques, aguardan la llamada para limpiar los nidos de ametralladoras nazis dispersos en Coburg, Alemania.

M4 Sherman

El tanque Lee / Grant solo fue pensado como una medida provisional. Incluso mientras se dirigía a la batalla con su patrocinador de montaje lateral, los ingenieros trabajaban frenéticamente para crear un tanque mediano que pudiera llevar un cañón de 75 mm en su torreta. El resultado fue el M4 Sherman.

Un tanque Sherman de los Royal Hussars 13th 18th en acción contra las tropas alemanas usando planeadores Horsa estrellados como cobertura cerca de Ranville, el 10 de junio de 1944.

Producido por primera vez en 1941, el Sherman usó muchos componentes del Lee / Grant, pero tenía una torreta más grande y un casco con respaldo de tortuga. Se convirtió en el tanque de batalla estándar de los ejércitos estadounidense y británico, y se produjo en grandes cantidades durante la guerra.

Un Sherman con conectores de extremo extendido # 8220duckbill & # 8221 con ensanchamiento de pista

Tanque pesado M6

Producido en 1942, el M6 fue el primer intento serio de Estados Unidos con un tanque pesado. A pesar de los defectos iniciales en los sistemas de frenado y enfriamiento, era una máquina eficaz que hizo un uso pionero de la construcción de fundición pesada.

Tanque pesado M6

Cuando el M6 estuvo listo para la producción, la Fuerza Blindada del Ejército había decidido que la movilidad era más importante que el blindaje y la potencia de fuego. Utilizaron la supuesta falta de fiabilidad del tanque como excusa para rechazarlo.

La producción terminó y el M6 nunca vio batalla, a pesar de la creciente prominencia de los tanques pesados ​​en los combates en Europa.

Un tanque pesado M6 del Ejército de Estados Unidos en diciembre de 1941.

Langosta M22

Otro producto de Marmon-Herrington, el M22 Locust era un tanque ligero, especialmente diseñado para ser transportado por aire.

Un M22 Locust, tanque ligero americano en el Museo de Tanques de Bovington en el Reino Unido

El Locust fue un diseño innovador pero, en última instancia, ineficaz. En teoría, podría transportarse en un avión de transporte especialmente diseñado para acompañar los aterrizajes de los paracaidistas.

Pero estaba ligeramente armado, poco blindado y mecánicamente poco fiable. Para colmo, el tanque solo podía transportarse colgado debajo de un avión con la torreta separada, lo que no es una opción práctica.

Aunque se produjeron 830, vieron poca acción y ningún aterrizaje en el aire. Algunos fueron utilizados por los británicos en su ataque a través del Rin, pero los estadounidenses nunca los utilizaron. La mayoría terminaron siendo desechados al final de la guerra.

Langosta en acción durante la Operación Varsity, marzo de 1945

M24 Chaffee

Pronto se hizo evidente que el Stuart, con su cañón de 37 mm, estaba detrás de la curva de la guerra moderna, sin la potencia de fuego para eliminar los tanques alemanes. En 1942, los ingenieros estadounidenses comenzaron a trabajar en el reemplazo que se convertiría en el M24.

Un M24 conservado del Real Ejército de los Países Bajos

Probado por primera vez en 1943 y producido a partir de abril de 1944 en adelante, el M24 recibió el nombre de Chaffee en honor al general Adna R. Chaffee, un pionero de la guerra blindada estadounidense que había muerto en 1941. Utilizaba los motores Cadillac gemelos del M5A1, como estos habían demostrado. una opción muy confiable.

M24 Chaffee se traslada a las afueras de Salzburgo, mayo de 1945

El Chaffee llegó a Europa en 1944, a tiempo para participar en el avance hacia Alemania. No tuvo un gran impacto en la Segunda Guerra Mundial, pero luego jugó un papel importante en la Guerra de Corea, donde demostró ser una máquina de combate eficaz.

Los tanques ligeros M24 Chaffee de la 25.a División de Infantería, Ejército de los Estados Unidos, esperan un asalto de los tanques T-34-85 norcoreanos en Masan.

M26 Pershing

Cuando el proyecto M6 fracasó, los armeros estadounidenses no renunciaron a su misión de desarrollar un tanque pesado. La lucha en Europa estaba demostrando el papel vital de tales tanques, gracias a la superioridad de las versiones alemanas.

Un tanque Pershing de la Infantería de Marina de los Estados Unidos durante la Guerra de Corea en 1950.

Después de varios pasos en falso, crearon el M26 Pershing, un tanque pesado con una armadura gruesa y un cañón de 90 mm. Por fin, Estados Unidos tenía algo que podía igualar a los famosos cañones de 88 mm de Alemania.

El llamado & # 8220Super Pershing & # 8221 antes de la armadura adicional soldada. Tenga en cuenta el cañón calibre 73 para competir con el cañón KwK 43 L 71 de 88 mm en el King Tiger.

T23 con torreta de fundición de producción que monta un cañón M1A1 de 76 mm. La torreta T23 se utilizaría para el M4 Sherman de 76 mm. Tenga en cuenta la suspensión de resorte de voluta vertical.

Las Fuerzas Terrestres del Ejército demostraron una extraña resistencia a la nueva arma y se convirtió en una fuente de conflicto político dentro del ejército. Por fin, el Estado Mayor del Ejército anuló a los comandantes terrestres. El M26 fue enviado a Europa, donde unos cientos participaron en los últimos meses de la guerra.


Ver el vídeo: El golpe de 1943. Ramírez y Farrel (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Libby

    Bravo, acabas de visitar una idea brillante.

  2. Jomar

    Está de acuerdo, mucho la información útil.

  3. Chinwendu

    el mensaje simpático

  4. Fekasa

    Encuentro que no tienes razón. Estoy seguro. Lo discutiremos. Escribe en PM, nos comunicaremos.



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